最近这汽车圈子里头，一场关于电池容量的“军备竞赛”正悄然打响，看得人是既兴奋又心生疑虑。
咱们普通消费者，每天面对通勤的烦恼，偶尔也想来个说走就走的旅行，那份对续航的担忧，就像心里悬着一块石头。
这时候，有人递过来一张“万能牌”——大电池增程车，宣称能让你既享受电车的静谧与平顺，又不必为电量焦虑而发愁，听着是不是很诱人？
可这真的是解药吗？
还是说，我们正不知不觉地踏入一个看似美好，实则暗藏玄机的“甜蜜陷阱”？
就在前不久，零跑汽车投下了一枚“重磅炸弹”——他们的全新旗舰车型零跑D19登场，直接搭载了一块容量高达80.3度的巨型电池模组，单次充电能跑500公里！
这数据一出，瞬间引爆了新能源市场。
想象一下，那辆D19停在你面前，流畅的车身线条从车头一直延伸到车尾，就像一道流动的光，动感十足，又不失优雅。
车漆在阳光下泛着深沉的光泽，仿佛能把周围的景色都吸纳进去。
步入车内，那两块尺寸夸张的智能大屏，虽然有点儿“炫技”的意味，但操作起来却极其顺滑，指尖轻触，指令即达。
方向盘包裹着细腻的皮革，握感极佳，每一次按键的反馈都清脆有力，那种精致感，让人感觉这钱花得真值。
它真正的杀手锏，却是那份深藏不露的80.3度电量，500公里的纯电行程，简直是给那些饱受“电量恐慌症”困扰的朋友们，注入了一针强心剂！
然而，零跑D19并非独舞。
行业内很快便传出消息，小米、智己等品牌也紧随其后，纷纷测试搭载大容量电池的增程车型。
电池容量的增长，简直是坐上了火箭，从去年主流的60度，短短时间内就跃升至80度，这速度，让人瞠目结舌。
回想仅仅一年前，增程车的电池容量还多在40-50度徘徊，纯电跑个200公里就已是行业领先。
如今，60度已成常态，而80度正快步成为新的标杆。
甚至连电池界的巨头宁德时代，也似乎嗅到了商机，准备重新启用一度沉寂的8系高镍电池，为这股增程浪潮添砖加瓦。
这番景象，表面上是产品的不断迭代，实则却揭示了汽车制造商在电动里程、制造成本与行车安全之间，进行着一场新的、更为复杂的博弈。
但笔者不禁要问，这份“有备无患”的心理，我们究竟要付出多大的代价？
当电池容量被推到80度，纯电续航轻松突破500公里，这几乎覆盖了绝大多数城市用户的日常出行需求。
换句话说，您开着这样一台“增程巨无霸”，一年到头可能只加两三次油。
既然日常出行几乎完全依赖电力，那我们为何还要背负一台内燃机、一套复杂的增程系统、一个额外的油箱，以及那些精密的冷却管路呢？
这情景，就像您每天坐地铁通勤，却非要在背包里常年塞着一辆折叠自行车，美其名曰“以防万一”——万一地铁停运呢？
这听起来似乎是深谋远虑，但依笔者看，这不过是一种虚构的“安全感幻觉”罢了。
汽车制造商们恰恰捕捉到了这种微妙的心理，用“多重保障”的概念，巧妙地引导消费者为那极低概率的“万一”，额外支付大笔的硬件费用。
这笔账，真的划算吗？
数据或许会给出答案。
根据乘联会最近公布的数据，纯电动乘用车销量同比实现了四成的增长，而增程式电动汽车的增速，却只有区区一成多点。
这些数字清晰地表明，消费者正在用他们的选择，表达着对市场趋势的看法。
大电池，绝非没有代价。
这不仅仅是商业考量，更深层次地触及了物理学、安全性和制造工艺的边界。
最直接的影响莫过于车身重量的急剧攀升。
当前主流的磷酸铁锂或三元锂电池，其电池包的能量密度通常在每公斤160-180瓦时之间。
这意味着，一块80度的电池包，其重量轻轻松松便能突破500公斤！
这可不是个小数目，它相当于车上常年多坐了七八个成年人！
车身一旦变重，能耗自然水涨船高。
物理学原理告诉我们，滚动阻力与车身重量成正比。
每增加一成车重，能耗大约会提升6-8个百分点。
您额外背负的这份沉重，在大部分市区中低速行驶时，其所蕴含的额外电量，首先要用于抵消自身重量所带来的额外能耗。
这就像一个搬运工，为了能挑运更多货物，他必须先吃更多的饭，可这部分多吃的饭，有一部分恰恰是为了消化他自己那份更重的饭而消耗的体力！
这种循环，您品，您细品，是不是让人感到一丝无奈？
再看看极氪9X这样的车型，它庞大而豪华。
然而，为了容纳55度、70度两种电池，它的整备质量直接飙升至2.8吨、2.97吨、3.045吨，甚至有版本达到了3.15吨！
为了让如此巨大的身躯依然能保持良好的驾驶质感，其底盘、悬挂、制动系统等关键硬件，都不得不提升到非常高的水准，制造成本自然也随之大幅攀升！
这难道不是为了解决一个续航问题，反而制造了更多复杂且昂贵的问题吗？
这些额外的投入，最终不还是会转嫁到消费者身上？
许多人被增程车比同平台纯电动车便宜三到五万元的标签所吸引，觉得捡到了大便宜。
表面上看，这确实很有吸引力。
然而，这笔账，咱们得掰开了、揉碎了仔细算，这里面藏着“看得见的便宜，看不见的支出”！
增程系统本身带来的额外重量，并非毫无代价！
多出的150-200公斤，直接导致更高的电耗。
即便您日常纯电行驶，百公里电耗也会比纯电动车多出三到五度。
假设一年行驶两万公里，电价按每度0.6元计算，仅仅是电费这一项，五年下来，您就得多掏近两千块钱！
这笔钱，您以为省下了？
其实它在悄无声息中，从您的口袋里溜走了。
至于保养，您可能认为不怎么加油，发动机就可以高枕无忧了？
这种想法过于乐观！
发动机即便作为备用，它依然是一个精密的机械部件！
定期更换机油、检查火花塞、清理积碳、检查排气系统…
…
这些曾经困扰燃油车主的烦恼，纯电动车主早已告别，而您这增程车，却依然得继续伺候着！
这些都是实实在在的开销，而您宝贵的时间成本，也同样被消耗其中！
您每个月为了一个一年可能用不上几次的发动机，还得固定支出保养费用，这感觉，就像您雇佣了一个全职管家，结果管家大部分时间都在休息，可您却要照常支付薪水，这心里滋味，是不是有点儿不平衡？
更让人心忧的是电池的寿命问题。
有测试结果表明，增程车电池的循环次数，可能仅为纯电动车的三分之一，健康度下降的速度也更快！
这意味着，您辛辛苦苦背负的这块大电池，表面上似乎离您的诗和远方更近了，可实际上，您为它支付的隐形成本极高，而且它衰减的速度，可能远超您的预期。
这块电池，就像您斥巨资买了一个限量版珍品，结果却被告知，这珍品的“保质期”极短，还没等您好好把玩，它就“过期”了，这心里堵不堵？
这场增程车电池容量的“无休止竞逐”，零跑D19并非肇始，更不会是终结。
随着宁德时代8系高镍电池的再度复出，可以预见，明年将有更多品牌投入到80度电池的这场“硬仗”中。
但我们消费者，真的需要静下心来，好好思量：当充电网络日益密集，日益便捷，纯电动车的续航里程轻松突破七百公里，我们真的还需要一辆肩负着发动机的“纯电动车”吗？
正如古语所云：“用之则行，舍之则藏。”
（《论语·述而》）意为当用则用，当舍则舍。
80度电池的增程车，它就像您肩扛自行车去挤地铁，看起来是做了万全准备，万无一失，可实际上，它更像是一个沉重的包袱，一份不必要的负担！
科技发展一日千里，工具已然如此先进，可咱们的思维，是否还停留在过去那种“以防万一”的保守阶段？
电动汽车，它不需要备胎，正如智能手机，早已彻底淘汰了物理键盘！
续航焦虑这个难题，未来必然会被完善的超充网络彻底解决。
能源补给的终极形态，依笔者看，应该是“随时随地，即插即用”，而不是“背着油箱跑长途”！
这个道理，与咱们日常饮食无异，饥饿时自会去餐馆点餐，谁还会背着一口锅，带着米面油出门呢？
您说，是不是这个理儿？
咱们购置车辆，是为了享受更为便捷美好的生活，而不是为了背负那些所谓的“安全感幻觉”！
全部评论 （0）