7万元买比亚迪电摩？ 真相让九号、小牛车主坐不住了！
最近，一款号称“比亚迪首款电摩”的Scorpio X1突然刷屏，10kW电机、200公里续航、3.8秒破百的数据让网友直呼“九号、小牛买早了”。
这款车并非比亚迪亲生儿子，它由新加坡Scorpio Electric设计，比亚迪只是代工组装，海外定价高达7万元人民币，国内可能买不到。
这场乌龙背后，比亚迪真正盯上的不是造车，而是电动两轮车的“心脏”：电池。
一、比亚迪的“贴牌”试水
Scorpio X1的参数确实亮眼：10kW风冷电机推动极速105km/h，72V锂电池组实现200公里实际续航，7英寸TFT屏、ABS+TCS安全系统一应俱全，设计风格融合踏板便利和ADV车型的硬派感。
比亚迪在此的角色更像是“高级代工厂”，新加坡团队负责研发，比亚迪深圳工厂负责组装，年产能仅2000台，主攻欧洲和北美市场。
这种合作模式暴露了比亚迪的试探心态：既不亲自下场与雅迪、小牛正面厮杀，又通过代工高端车型秀出技术肌肉。
二、磷酸铁锂的“降维打击”
比起代工电摩，比亚迪真正的野心藏在电池里。 2025年5月，比亚迪弗迪电池发布“铅酸退场、铁锂新启”战略，推出两轮车专用磷酸铁锂电池，最低1169元起售。
这些电池直接移植了比亚迪汽车的刀片技术：循环寿命超3000次，保用5年、目标10年，支持1小时快充150公里，零下20℃容量保持率仍达80%。
立马电动车搭载比亚迪电池后，实测续航突破500公里；比亚迪与京东合作开设线上旗舰店，主打“车电同寿”和5年质保。
三、老牌车企的合纵连横
比亚迪的电池攻势已引发连锁反应。 新日、台铃、宗申等传统品牌迅速与比亚迪达成合作，推出定制电池车型；宁德时代、国轩高科等电池巨头也加速布局两轮市场。
挑战同样明显：一组48V24Ah的比亚迪电池售价1230元，是铅酸电池的3倍，国内两轮车消费者对价格极度敏感。
比亚迪选择做“卖铲人”而非“淘金者”，既避开了与雅迪、爱玛的渠道肉搏，又用技术优势切走了高端市场蛋糕。
四、7万的电摩还是千元电池？
对普通用户而言，Scorpio X1的7万元定价堪比一辆小型燃油车，九号E300P等国产高端电摩仅需1-3万元。
现实的选择是比亚迪电池：1169元的入门款可将现有电动车续航提升至100公里以上，且支持上楼充电。
高性能电摩均属机动车范畴，需驾照、上牌、受限摩政策约束，比亚迪代工的Scorpio X1也不例外。
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