朋友们,最近开车有没有一种精神分裂的感觉。
一边是手机里的大佬们吹牛,说自家的智能驾驶已经进化到可以替你考科目二了,就差直接帮你摇号;另一边是现实中,你的车连个实线都认不明白,开个自适应巡航,前面但凡有个塑料袋,它都恨不得给你来个急刹,让你感受一下生命的脆弱。
这种魔幻现实主义的尽头,就是最近华为把桌子给掀了。
他们那个乾崑系统,刷出了一个51.3亿公里的行驶数据,紧接着,官方下场,四部门联合盖章,发了一张L3级自动驾驶的“准考证”。
这一下,整个汽车圈的遮羞布,直接被扯下来了。
这事儿的核心不是什么技术发布会,不是什么“遥遥领先”,而是一场早就开始的,关于车企“灵魂”归属权的终极审判。
过去,大家都在一个考场里,有人是学霸,有人是学渣,但好歹都在答同一张卷子。现在,监考老师直接走过来说,你们一部分人,可以换张卷子考了,剩下的,请继续在原来的考场里,表演你们的“瞎积薄发”。
拿到新卷子的,就是问界、享界这些脑门上刻着“Huawei Inside”的选手。
为啥是他们?因为这是一场开卷考试,但考题是“如何用千亿级的真金白银和海量数据,去砸出一个别人抄都抄不会的算法”。
所谓的技术差距,在PPT上都是形容词,但在现实里,都是物理题。
一个简单的测试,200米外放个50厘米的纸箱,华为的系统能认出来,平稳绕开。其他人呢?要么是“好家伙我直接创死”,要么是“妈呀有鬼啊”一个急刹把后车顶上天。券商的报告更损,直接给尊界S800打了92分,而信仰的化身特斯拉,不及格。
这就像一份体检报告,有的人P得跟写真一样,但肝上的阴影是藏不住的。L3认证这张CT片一出来,谁在裸泳,谁是肿瘤晚期,一目了然。
很多朋友可能会觉得奇怪,不就是个自动驾驶吗,大家都在搞,怎么差距就这么大了?
这就涉及到两条完全不同的道路选择,一条叫“我的命我做主”,另一条叫“把命交给别人,但PPT我来做”。
华为走的是前一条路。提前三年布局L4,上千亿的研发砸下去,不为别的,就为了把从芯片、算法、数据到执行器的所有东西,全栈自研,攥在自己手里。这套逻辑,就像自己开了一家中央厨房,从种菜、养猪、研发菜谱到最后炒菜上桌,全是一条龙。好处是品控无敌,坏处是前期投入能把一家普通公司直接送走。
而另一派,比如那些依赖Momenta这类供应商的,走的是后一条路。这相当于加盟了一家餐饮品牌,对方给你提供标准化的料理包,你只需要加热一下端上去就行。这种模式的好处是“快种快收”,能迅速让自己的车型看起来很“智能”。但问题是,料理包的上限,就是你的上限。当市场竞争从“有没有”进入到“好不好”的阶段,你就会发现,那个给你提供料理包的人,才是真正的上帝。
比亚迪仰望这种属于比较拧巴的,硬件堆得像个堡垒,传感器恨不得武装到轮毂,但算法这块的“灵魂”就有点卡壳。就像一个浑身顶级装备的健身猛男,结果脑子里装的是一套广播体操的动作要领,使不出劲。蔚来呢,自己搞了一套WEJA路线,也想自己做中央厨房,但目前来看,火候还差了点意思。
最戏剧性的是特斯拉。曾经的行业标杆,最近FSD在跨州测试时,因为识别不了210米外的障碍物,直接歇菜了。这说明,纯视觉方案这条路,在当前阶段可能真的摸到了天花板。
这场商战,已经不是简单的技术竞争了,它就是一场拳击比赛,比的不是谁拳头硬,是谁更会抓节奏,在对手喘气的时候给他一记闷拳。
华为这一拳,直接打在了所有人的命门上。
它打醒了那些还在幻想“弯道超车”的车企。以前腾势的例子就在那儿,选错技术路线,几百亿的投入换来的不是超车,是翻车。现在很多自主车企,几百亿的AI投入,结果收益对不上投入,钱烧了,技术壁垒没建成,最后发现自己只是帮供应商们验证了商业模式,顺便交了点学费。你看,红旗9系明年都得靠华为撑场子,这已经不是合作了,这是续命。
它也打蒙了那些还在观望的消费者。以前买车,你看三大件,看空间,看油耗。现在买新能源车,你得看算力,看数据闭环,看是谁家的技术方案。官方认证一出来,消费者心里就有了一杆秤,这玩意儿就像米其林评级,有星的和没星的,在用户心智里,就不是一个物种了。
所以,你看懂了吗?
这哪里是技术差距?
这是生存模式的差距。
这根本就是路线斗争,是“造不如买”和“核心科技必须自主”两条路线的终极对决。
那么问题来了,面对这种局面,消费者应该怎么办?是等等党永不为奴,还是早买早享受?
很简单。
别听故事。
别看发布会。
就看谁被官方盖了章。
这年头,PPT上的自动驾驶,跟美颜滤镜里的你有什么区别?都是活在梦里,一上路就见光死。官方认证,就是那个关掉滤镜的后置摄像头,虽然残酷,但足够真实。
未来的新能源车市场,不会再有那么多花里胡哨的故事可讲了。评价一辆车智能与否的标准,会像手机跑分一样,越来越清晰,越来越残酷。那些没有核心技术,只会组装和营销的车企,很快就会发现,自己精心打造的品牌护城河,在绝对的技术代差面前,脆弱得就像用沙子堆起来的城堡。
海啸来了,谁都跑不掉。
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