作为曾经国内消费者心中的“三剑客”之一，随着国内新能源产业的不断进阶，东风日产这个品牌真的有点逐渐“被淡忘”的感觉，直到最近东风日产N7的到来，才让很多消费者逐渐将目光再次所及到其身上。不过这其中伴随着不少猜疑的声音。
实际上，大家如果将目光放的更长远一些就不难发现，消费者质疑的并非东风日产N7是否是东风奕派eπ007的“换壳”，而是对于近些年东风日产旗下所推出的多款车型“无一爆款”的失落。就拿东风日产探陆来说，它实际上算是在东风日产推出N7之前严格意义上的“全新车型”，23.98万元的官方指导起步售价，相比同级日系合资产品汉兰达直接低了1万元，在空间、动力都不差的情况下，销量远不及汉兰达的零头，这一切的背后究竟原因是什么？
个人感觉首先便是配置
作为一款起步售价超20万的中大型SUV来说，虽说内饰装上了消费者比较钟爱的双联屏，但对于内部配置却显得“格外寒酸”。入门版车型直接运用了织物座椅，并且前排座椅均不支持电动调节，实际上对于副驾还有情可原，但主驾座椅还只是个手动调节，这样是不是多显过分？
而到了中配车型上，360全景影像、自适应巡航、L2级驾驶辅助这些如今放眼10万级别都成为标配的配置，东风日产探陆可谓是“一概没有”；更不要说像座椅通风这样的舒适性配置，也只能在官方指导价超30万大关的顶配车型上才能见到。
实际上这样的缺点，在汉兰达身上一样可以见到，配置低、智能化差，但即便如此，汉兰达也并非如此“寒酸”。拿动力单元技术来说，汉兰达如今全系标配智能电混双擎系统，对于一些不相信或者说不喜欢新能源车型的消费者来说，这套技术加持之下所带来的能耗表现还是让人比较容易接受的。
而反观东风日产探陆，全系标配燃油2.0T发动机，这套动力单元本身的动力输出表现并不难看，并且配备上了9AT变速箱，耐用以及稳定性方面的确相较自家其它车型有着不小的优势，但百公里10L以上的油耗并且全程95号“细粮”的需求，如今放到“地主家”同样没有“余粮”。
颜值过度追求科技感
实际上这些方面的弱势则是一些消费者深入了解之后才能发现的问题，而对于很多消费者来说，单是看到这台车的外观便已产生放弃的想法。实际上东风日产探陆源自于北美市场，在北美市场当中，其主打的则是硬派越野路线，外观方面方正且富有足够的力量感。
或许是为了迎合国内如今对于新能源、对于科技感的需求，东风日产探陆进入到国内后针对外观进行了“大刀阔斧”的修改，换上了更为时尚的无边界式中网、车身造型也变得更加圆润、臃肿，没了当初的那份气概，科技感打造的属实也不够完整。
实际上，起初东风日产探陆与汉兰达的确存在一定“掰手腕”的实力，毕竟较大的终端优惠一度将其起步售价拉进了20万大关内，但大家忽略的是如今的国内汽车市场再也回不去当年，汉兰达不仅没了加价销售的态势，同样也拥有不小的终端优惠，价格相差不多的情况下，但是一个能耗表现就能决定大多数消费者的选车决策。
写在最后：
虽说对于此前上市的汽车产品大家心中存在一定的“失望”，但对于前不久上市的东风日产N7，实际上笔者个人还是较为肯定的，无论它是否关乎到“换壳”问题，单论这样的空间、配置、舒适性、续航能力，迎合11.99万元的官方起步指导售价来说，作为一款主打家用的纯电合资轿车，东风日产N7还是值得大家看一看的。
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