“格力造车”这个词，一开始听着像玩笑。可谁能想到，董小姐真上了车——从2016年入股银隆新能源，到2021年正式控股改名“格力钛”，一脚踏进了新能源商用车的战场。然而，首款纯电物流面包车上市定价15.8万，如今二手市场只要5万出头，价格直接跌冒烟了！
价格跳水到让人气的头疼，但也有人说：“其实这车还凑活！”
今天我就带大家扒扒这款格力钛纯电面包车的底细，看看它到底是工业废铁还是性价比之王。
外观设计：实用为主，但辨识度迷失在马路中
这车的外形，就像它的命运，一点都不张扬。封闭式前脸，确实给人新能源车的信号，但整体线条保守，缺乏品牌辨识度，开在路上十有八九会被误认成某宝物流车。车漆质感偏粗糙，车灯设计简单，几乎没有“眼神”。
不过我也得实话实说：高车顶+宽侧滑门，在实际装卸货体验上确实加分不少，叉车都能轻松对接，效率很香。
这不是一辆靠颜值吃饭的车，而是靠“实干”撑起场面的工具车。
内饰体验：别指望舒适，讲究的是“耐造”
车里迎面而来的全是硬塑料。仪表台设计简陋，中控屏幕小得像早年的MP4，而且分辨率感人。
座椅支撑性差，长时间驾驶容易“坐到怀疑人生”。舒适性配置？几乎是零——没有自动空调、没有多媒体娱乐、甚至连USB接口都显得吝啬。
但话说回来，它毕竟是一台物流车，耐脏耐磨是它的刚需属性，越“朴实无华”，反而越实用。
动力与续航：钛酸锂电池，快充快跑但“短腿”明显
这车最值得一提的，是它搭载的钛酸锂电池。30分钟充至80%，充电速度确实快，低温环境下表现也稳定。这点在北方冬天跑工厂通勤的师傅们心里，简直是福音。
但问题也很扎眼：官方标称230km续航，实测只有180km左右。对于城市短途物流还勉强能用，一旦跨区或者进郊区，续航焦虑立马拉满。
装载能力：真正的“能装界实力派”
后备厢容积实测约2.7立方米，载重能力达700-800公斤，底盘结构扎实，承重优于同价位竞品。这个数据不花哨，但非常实用。
配合大开口侧滑门，叉车、人工搬运都顺手，在工厂内运转、园区物流等封闭场景中，这车妥妥是“真香”。
用户案例速览
“我们园区买了三台，现在主要是从仓库拉物料去车间，一天跑五六趟，充电快、不挑天气，比以前那几台汽油车省事多了。”
——某制造企业后勤主管
“刚开始觉得档次低，现在觉得皮实耐用，反而省去了很多维护烦恼。”
——深圳一物流公司司机
横向对比：对手强劲，格力钛要打持久战
与五菱荣光EV相比：五菱续航更长，品牌认知度高，售后更完善。
与长安星卡EV相比：内饰更精细，配置更丰富，驾乘舒适性高。
但！格力钛的优势在于装载能力强、价格触底，适合预算有限但对装载需求高的用户。
主流市场它是“劝退”，但在细分场景它是“真香”。
热点话题讨论：价格跳水的背后，是定位迷失还是品牌力不足？
上市定价15.8万元，远高于竞品，导致初期销量遇冷，价格直奔“天塌了”的节奏。为了清库存，价格一路跳水至5万元区间，在二手市场甚至能看到4字头的成交价。
这不是产品差，而是“定错位”。品牌认知度低、销售渠道不健全、缺乏整车研发经验，让这场跨界造车开局尴尬。
但也正是跌到底后，才意外找到了自己的舞台——工厂内部接驳、园区运输、短途物流，成为它的主战场。
专注细分市场，才是活下去的智慧
新能源商用车市场还处在快速成长期，谁能在细分赛道做到极致，谁就能活得长久。格力钛如果放弃乘用车幻想，扎根物流痛点，或许还有一线生机。
从“跨界造车梦”到“工业运输能手”，这转变看似无奈，实则务实。
格力钛纯电面包车，不是神车，更不是废车。它是一个被错付的角色，在错误的战场上溃败，在对的场景中重生。
它告诉我们一个道理：不是每辆车都要跑上高速，有的车，注定是在园区里穿梭奔忙，也能活出自己的价值。
你觉得这车如果跌到4万，会考虑买吗？欢迎在评论区留言！
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