10月24日，曾经在中国市场备受瞩目的日本品牌广汽三菱，宣布了其退出中国的决策。自此，广汽三菱将转型为国企，成为广汽集团的全资子公司。其所有厂房与设备将移交至埃安品牌，这标志着日本三菱品牌在中国本土的制造业务全面终止，未来仅将提供售后服务，正式撤离中国市场。
这不仅仅是一个合资企业的落幕，更像是从一开始就预示着的悲剧结局。它反映了时代的变迁，同时也暴露了广汽三菱在经营策略上的连连失误。
广汽集团宣布重组计划
广汽三菱汽车有限公司，这家由广州汽车集团、三菱自动车工业以及三菱商事共同出资于2012年9月25日成立的企业，曾以生产和销售三菱品牌汽车为主业，其中欧蓝德SUV更是其明星产品。欧蓝德以其时尚设计、宽敞空间、强大动力及先进智能配置，赢得了消费者的广泛喜爱，一度成为三菱在中国市场的畅销车型。然而，尽管三菱为降低成本、提升竞争力而选择将其国产化，并与广汽集团携手，但国产后的欧蓝德并未如预期般受到市场热烈追捧。
欧蓝德国产化进程缓慢，明星光环逐渐黯淡
而欧蓝德的问题，仅仅是广汽三菱所面临的困境的冰山一角。在中国市场，广汽三菱一直未能有效提升其竞争力和创新力，产品线单一、更新缓慢，质量问题频发，难以满足日益多样化的消费者需求。其推出的其他车型，如劲炫、奕歌等，也均未能获得市场的认可，销量持续低迷。更为关键的是，广汽三菱未能抓住新能源汽车及年轻化消费的发展趋势，同时也未能获得其合作伙伴广汽集团的充分支持和信任。其销量从2018年的14.4万辆锐减至2022年的3.3万辆，足见其在中国市场的困境。
三菱汽车曾频繁出现在成龙电影中，成为其心爱座驾
在新能源汽车领域，广汽三菱的布局显然滞后。近年来，中国政府大力推动新能源汽车产业的发展，为市场注入了强大的活力。然而，三菱汽车却未能及时跟上这一潮流，仍固守于传统的燃油车市场，错失了新能源汽车市场的发展先机。尽管其去年推出了首款纯电动SUV阿图柯，但市场表现却远不及预期。
蓝瑟翼神，曾是改装车市场的热门之选
同样，广汽三菱也未能适应汽车消费年轻化的趋势。随着消费者群体的年轻化，他们对于汽车的需求和审美也在发生变化。然而，广汽三菱却未能及时调整其产品策略和营销策略，仍坚持过时的产品理念，无法吸引年轻消费者的关注。其推出的所谓年轻化产品奕歌，甚至遭到了年轻消费者的嘲讽和抵制。
广汽三菱的困境，也与其未能获得合作伙伴的充分支持和信任有关。作为广汽三菱的另一方股东，广汽集团在合作中显然更偏向于其他日本车企及自主品牌的发展。在广汽集团的战略布局中，广汽三菱的地位逐渐边缘化，未能获得足够的关注和资源投入。对于三菱汽车的退出，广汽集团也并未表现出过多的惋惜之情，反而选择了进行资产重组和转型。
综上所述，
从2023年7月开始裁员，广汽三菱的命运就已经注定。
三菱汽车退出中国市场，既是其自身问题的集中体现，也是市场环境变化的必然结果。这一事件不仅为合资车企敲响了警钟，提醒他们必须不断创新和变革以适应市场的变化；同时也为中国汽车品牌提供了启示，即应抓住机遇加强自主创新和品牌建设以提升竞争力和影响力。只有如此才能在这个全球最大的汽车市场中稳立潮头。
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