最近，科技圈里最热闹的话题，恐怕就是特斯拉的马斯克又出来搞事情了。
他在一次重要的会议上，对着全世界宣布，要把他的无人驾驶出租车业务，也就是听起来很科幻的“Robotaxi”，大张旗鼓地推向全球，而且特别提到了咱们中国市场，那眼神里的渴望，隔着屏幕都能感觉到。
这消息一出来，立刻就像往平静的湖里扔了一块大石头，激起了千层浪。
大家都在琢磨，马斯克这葫芦里到底卖的什么药？
好端端的，怎么就这么火急火燎地想把无人驾驶出租车开到中国的马路上来？
这背后，究竟是看到了一个天大的商机，还是因为遇到了什么难处，急着找个新出路呢？
这事儿不简单，咱们今天就得好好说道说道，把里面的门道给理清楚。
首先得看看特斯拉现在过得怎么样。
要说前几年，特斯拉在中国那可是风光无限，简直就是电动车里的“明星”，开一辆特斯拉出门，感觉自己都走在了时代的最前沿。
但现在情况不一样了，咱们中国的汽车市场，那叫一个“卷”，竞争激烈得不得了。
咱们先看一组实实在在的数据，今年上半年，特斯拉在中国的销量不增反降，跟去年比还少了百分之五点四。
更关键的是它在市场里占的份额，从2020年最风光时候的百分之十五，掉到了现在的百分之七点六。
这是什么概念呢？
简单说，就是以前路上跑的每七八辆新能源车里，就有一辆是特斯拉；现在呢，得十几辆车里，才能看到一辆。
这说明，曾经那个高高在上的“王者”，现在正被咱们自己国家的汽车品牌追得有点喘不过气。
你看看现在咱们国产的新能源车，一个个都跟打了鸡血似的。
比亚迪的销量就不用说了，已经是世界第一了。
还有像极氪、小鹏、智己这些牌子，技术上一点不含糊，纷纷用上了800伏高压平台，充电速度快得惊人；车上装的激光雷达，就像给车安上了更厉害的“眼睛”，看得更远更准；再坐进车里看看，那个智能座舱，大屏幕、好系统，用起来比特斯拉那个简洁到有点“简陋”的内饰，舒服太多了。
尤其是在智能驾驶这个特斯拉最引以为傲的领域，华为和小鹏这些公司已经冲到了最前面，而且价格还比它实惠。
这么一比，特斯拉的优势就显得不那么明显了。
所以，马斯克能不着急吗？
眼瞅着自己好不容易打下的市场，正在被这些更懂中国人心、技术更新快、价格还更实在的国产品牌一点点抢走。
光靠卖车这条老路，想在中国市场再现辉煌，是越来越难了。
他必须得讲一个全新的、能镇住场子的故事，而无人驾驶出租车，就是他现在手上最大的一张牌。
那么，为什么这张牌非要在中国打呢？
这就得说到第二个层面的问题了，那就是数据。
搞自动驾驶技术，最宝贵的东西不是别的，就是海量的、真实的道路数据。
这就像教一个学生开车，你不能总让他在驾校的场子里转圈，必须得让他上路，去经历各种复杂的、突发的情况，他才能真正学会开车，成为一个老司机。
对于自动驾驶的AI系统来说，也是一个道理。
而中国的道路，毫不夸张地说，就是全世界最顶级的“驾校考场”。
你想想看，咱们城市里早晚高峰那种堵得水泄不通的场面，还有那些穿梭在车流里神出鬼没的外卖小哥、电动车大军，以及各种不按套路出牌的行人和车辆，这种复杂程度，在国外是很难见到的。
这些看似混乱的场景，对于训练自动驾驶系统来说，却是最宝贵的“教材”。
AI系统在中国的大马路上跑一天，学到的东西可能比在国外跑一个星期还多。
马斯克心里跟明镜似的。
他的那个叫FSD的完全自动驾驶系统，虽然在美国已经跑了二十多亿公里，听着很多，但离他自己说的那个能产生质变的目标，还差着十万八千里呢。
这么大的数据缺口，光靠美国那边的车主慢慢跑，得等到什么时候才能填满？
这时候，中国市场的重要性就凸显出来了。
目前，在中国跑的特斯拉已经超过了一百七十万辆。
你想象一下，如果这些车，哪怕只有一小部分，加入了无人驾驶出租车网络，每天都在中国各个城市复杂的路况里跑，那产生的数据量得有多恐怖？
简直就是指数级的增长。
这些数据能帮助特斯拉的FSD系统快速学习，解决各种极端情况，让技术真正成熟起来。
所以说，马斯克看上的不仅仅是中国这个巨大的消费市场，更是中国这片能让他的技术快速进化的“数据沃土”。
这步棋，可以说既是无奈之下的求生，也是深思熟虑的布局。
最后，咱们再聊聊这盘棋的终极目标，那就是抢占未来出行的这块大蛋糕。
卖车，终究是一次性的生意，车卖给你就完了。
但如果做成了出行服务，那可就不一样了，它能变成一个源源不断产生收入的“聚宝盆”。
马斯克描绘的未来图景是，以后大家出门，打一辆没有司机的特斯拉，可能比坐公交车还便宜。
这怎么可能呢？
关键就在于，无人驾驶出租车省掉了最大的一块成本——司机的人工费。
一辆车可以一天二十四小时连轴转，除了充电几乎不休息，成了一个不知疲倦的赚钱机器。
马斯克自己算过账，成本能降到现在的三分之一都不到。
你想想，如果打车真的这么便宜又方便，那得是多大的一个市场？
有机构预测，到2030年，中国无人驾驶出租车的市场规模能达到将近五千亿元。
面对这么一块肥肉，谁能不心动？
但是，特斯拉现在想进来分这块蛋糕，时机算早吗？
其实一点也不早。
就在我们身边，这场关于未来出行的竞争早就开始了。
百度的“萝卜快跑”，已经在武汉、重庆好几个城市正式运营了，当地的老百姓早就体验过用手机叫一辆没有司机的车是什么感觉了。
还有像小马智行这些咱们自己的高科技公司，也都在各自的区域里跑得有声有色。
所以说，特斯拉虽然名气大，技术也有两把刷子，但他面对的，是一群已经在这里扎下根、更熟悉中国情况、技术同样不弱的本土高手。
这场仗，绝对是一场硬仗。
他必须争分夺秒，赶在市场格局定下来之前，用他的品牌影响力，强行挤进来。
如果动作慢了，等咱们国内的这些公司把城墙都筑好了，他再想进来，那可就难于登天了。
这也就解释了，为什么我们看到马斯克现在表现得如此“心急”。
他看到的，既是巨大的机遇，更是稍纵即逝的宝贵时间。
全部评论 （0）