塔塔集团（Tata）在印度的汽车制造业那可是龙头老大，地位特别高。当下印度人开的车，70%是日韩系的，高档车都被德法美三国给拿下了，剩下那点份额被塔塔集团和马恒达（Mahindra）占着，马恒达在乘用车这块占比不大，在工程车辆和拖拉机方面比较有名。

长久以来，在印度国内不少人觉得塔塔集团跟咱中国的比亚迪是一个级别的汽车制造商。咱中国人谦虚地把上海称作“东方小孟买”，可印度三哥却当真了。

实际上塔塔集团的实力真挺强的，它成立的时间比印度独立都早。塔塔集团在 1945 年就成立了，比亚迪这企业得再过半个世纪才出现呢。

在 1945 年到 2000 年这五十多年当中，塔塔集团没啥大动静。可后来就像开了窍似的，在国际上一通买，罗孚、捷豹、路虎啥的都被塔塔集团给拿下了，如今中国老板开的路虎差不多都是印度人制造的。

有意思的是，塔塔集团收购的并非这些汽车的制造厂，福特跟塔塔签的合同里写着，他们出售的只是品牌的使用权。这就是说，印度塔塔集团得到了官方许可去生产仿制品，跟印度的仿制药一个样。从收购的总价钱也能明白，就 26.5 亿美元，这些钱的确也就只够买个授权。

塔塔集团内部的战略打算就是，汽车质量要赶上欧洲的水平，价格呢跟中国车相同。这个口号对东南亚和非洲的消费者挺有吸引力的，就算在中国，不也有好多人为了面子买路虎嘛！它抓住了好多人买车就看牌子的消费观念，近些年来塔塔集团发展不错，全年的营收一度达到 527 亿美元。

如今塔塔集团把目光投向了新能源市场，打算拿出 16 亿美元在印度建首个锂电池加工制造组装厂，往后咱们可能就能见到电动的路虎、捷豹啦。塔塔集团要跟比亚迪叫板，它能行不？

咱们再瞧瞧比亚迪的能耐，比亚迪当下称得上是世界新能源汽车的引领者，销量把特斯拉都给超了，排在世界首位。今年 1 到 5 月，比亚迪已经售出 104 万辆车，在新能源这块那绝对是老大。2023 年比亚迪总的营收是 6023 亿人民币，换算成美元是 829 亿，比塔塔集团多出 300 多亿。实际上这个差距不算特别悬殊，塔塔集团要是真有本事，5 年里还是有可能追平的。

不过，塔塔集团具备这样的实力不？

差得特别多，主要体现在三个地方。

第一，塔塔集团自己研发的能力不行，技术大多是买来的。在燃油车这块，主要捡欧美日韩那些落后的技术，要不印度国内市场也不能被外国把控了，印度 70%的汽车都是日韩的。咱中国也有过这样的时候，2011 年，咱们国家乘用车市场本土品牌的占有率才 32%，不过 13 年的时间咱们就漂亮地翻身了，以前牛得不行的日系车在中国不好卖了，韩系车差不多都退市了。中国本土的汽车都卖到国外去了，欧洲和美国都扛不住中国车企的冲击啦。

印度人能行吗？肯定不行啊，买办跟民族企业根本不是一回事。比亚迪有自己很厉害的自研技术，像磷酸铁锂电池，这锂电池就是比亚迪给搞起来的，之前它可没法跟三元锂电池比。2020 年比亚迪出的“刀片电池”那可是具有跨时代意义的，充满电还能经受穿刺实验的目前就这一种，特斯拉来了也得服气。印度能弄出这样的电池吗？显然很难，按照三哥的做派大概率还是去采购贴牌。

第二，锂电池的原材料被中美这样的大国掌控着。全球的锂矿大多在南美，当下中美在这儿竞争得特别激烈，好多大锂矿都有中国参股。印度这个晚来的根本掺和不进去，国际影响力也不行，比亚迪买锂金属的价格肯定比塔塔集团低。

第三，塔塔集团造出的电动车根本卖不出去，没市场。比亚迪能发展起来，靠的是国内消费者支持，不过这支持也是有前提的。首要前提就是中国电力基建能行，现在好多国内品牌的电动汽车，买就送充电桩。可印度呢，别说充电桩了，能不能保证一天 24 小时不停电都难说。不难想到，印度塔塔集团要是生产电动汽车，最后买的也就只有印度富豪，穷人既买不起也用不起。

国内市场不好卖，塔塔集团能往国外卖不？

这根本就没可能，欧美本土的电动汽车没啥竞争力，现在都忙着建墙阻止外来电动车呢，欧洲针对我国搞反补贴调查，印度生产的电动汽车也一个样，在这方面塔塔集团和比亚迪差不多的情况。

最后得说一下，塔塔集团高层之前眼光有点滞后，不过现在好歹看清了，打算在电动汽车上使劲儿了。印度是个人口大国，要是用上电动汽车，对减少碳排放好处大着呢，这得肯定，比某些死抱着燃油车，还诋毁电动汽车的国家强太多了。