ADV踏板能不能越野？什么是ADV踏板？我个人的理解是，ADV踏板适合跑烂路，且具备不错的通过性和轻度越野能力的踏板摩托车。但有些车友因为ADV三个字，会认为这类踏板会有很强的越野性能，这个观念绝对是错的，因为车身结构的现在，ADV踏板永远达不到ADV跨骑的越野性能，毕竟踏板终究还是踏板。
大阳在国产摩托车品牌当中，算是最早一批做ADV踏板的车厂了，他们的ADV踏板目前有150和350两个排量，时至今日已经都不是第一代车型了，目前在售的版本都经过了升级优化，今天这台ADV350就是2025款的新车，比起老款也有一些大的升级。
大阳ADV350升级部分
外观上与老款基本看不出什么变化，还是家族化的设计，就是换了新的颜色，这个塔夫绸白就是。再就是发动机加入了平衡轴，这个外观上看不出来，亲自骑一下体验更明显，发动机的震动更小，长时间骑行也更加舒服。
然后是座桶空间更大了，老款不能放全盔备受诟病，新款现在能放一顶全盔和一顶半盔，不需要尾箱就能够满足日常两个人的通勤。不过需要注意的是座桶的开启方式，是需要在通电的状态下，长按旋钮几秒钟才能打开。
大阳ADV350静态解读
说完升级，咱们还是来简单过一下这台车的功能配置。从头开始聊，车大灯是LED四透镜设计，照明效果十分出色，近光铺路效果好，远光距离也足够远，同时ADV350还具备ESS急刹车爆闪功能。
两档可调风挡，高度还行能挡到下巴的位置，但是宽度稍微窄了点，调节方式比较简单，两边的旋钮同时往外拉，把风挡抬起来就是高位，放下去就是低位。
巨大的7寸TFT彩屏仪表相当吸睛，屏幕的亮度和效果都不错，日光下清晰可见。功能方面，背光自动切换，手机投屏，胎压监测，支持手机APP等等。
然后还配备有，无钥匙启动（感应遥控钥匙+机械钥匙+卡片），前/后摄像头（100度广角720P高清），可以在屏幕上实时显示前后摄像头画面，以及查看行车记录仪视频回放。
充电接口有两个，USB在外面，无钥匙启动旋钮上方，点烟器在左侧手套箱。车把按键带背光，左手后刹有驻车制动功能，前后刹牛角都有角度调节功能。
行走系统，大阳ADV350配备了，渝安的正立式前减震，5段可调的双气囊后减震，不过减震的行程数据暂未可知。刹车系统，前后碟刹，前三活塞，后单活塞卡钳，标配赛福双通道ABS和可关闭的TCS功能。前14寸后13寸轮毂，搭配正新的菠萝胎，还能选装辐条轮。
空间部分：左右两个手套箱，都能够放进去一瓶矿泉水，左侧内置点烟器和边撑熄火开关，右侧内置整车电源开关，长时间停放不需要拔电瓶线。座桶可以存放一顶全盔+半盔，不仅为日常骑行提供了极大的便利，还能满足双人通勤的储物需求，即便是跑长途加个尾箱就够了。
大阳ADV350配备了一个13.1L容量的中置油箱，这个油箱大小都快赶上跨骑了，官方给到的续航数据300公里以上，这个数据比较保守，实际油耗后面有测试结果。
再来看看尺寸，大阳ADV350块头不小，2306mm车长，1548mm轴距，比400的踏板还要大，都快赶上500的双缸踏板了，而208公斤整备重量确实不算轻，推起来还是比较费力的，但骑起来体感不重，操控比想象的灵活不少。
大阳ADV350的坐高是775mm，坐垫和车身比较宽，我173前脚掌落地，骑行三角自然舒适，腿部空间宽裕，双腿伸直抵着腰靠也很舒服，我骑了两天，这台车真的很适合长时间骑。
作为一款ADV踏板，大阳ADV350的最小离地间高达165mm，比一些ADV跨骑的离地间隙还要高，通过性要高过绝大部分大踏板车型，同时也因为高离地间隙，让这台车有着45度的倾角，压弯拍照拍视频姿态更好看。
最后是动力，333cc排量的单缸水冷4气门发动机，最大功率21.7/7000，最大扭矩33.5/6000，而且新款车型的发动机内置了平衡轴技术，提升整体稳定性和舒适性，带来更舒适的驾乘体验。另外ADV350还采用了双高位进气提升涉水深度，发动机内部使用了DID链条、NOK油封、阪东皮带、TPI轴承等进口零部件，提升发动机使用寿命。
大阳ADV350实测
先说性能，大阳ADV350实测加速，0-60km/h加速3.76秒，0-80km/h加速6.09秒，零百加速最好成绩10.09秒，加速性能与同级别的SR4MAX相当，这个加速成绩比预期的要快，毕竟车重摆在那。
因为新增加了平衡轴，ADV350的运行品质有了很大提升，震动确实变小了，整个转速域的震动都不大，几乎所有转速区间的震动都处于舒适区，就算把油门拉爆后视镜都能清晰可见，非常适合长时间的去骑行。
再看刹车制动测试，时速50km/h-0刹车距离9.53米，时速80km/h-0刹车距离27.87米，时速100km/h-0刹车距离42.85米，以大阳ADV350的车重来说，这个成绩相当不错了，对比下大踏板刹车排行榜，能够跻身前十，刹车性能超过同级佛沙350。
而且这台车的刹车手感相当的线性，ABS介入之后的弹手感没那么强，所以整个制动的过程，刹车手感的反馈很舒服，急刹车车身的表现非常稳，遇到紧急情况可以放心大胆的去猛捏刹车。
再就是减震，大阳ADV350的减震调校风格还是偏舒适取向的，大力制动以及像这种左右迅速的大角度变线，都能够感受到减震的前段反馈比较软，但是在非铺装路面快速的通过，只要不是遇到大坑，减震也不会轻易的触底，所以这台车的减震设定，更多的是照顾到了大踏板的舒适性，兼顾了一部分烂路的适应能力。
最后来看看大阳ADV350的通过性，像这种简单的非铺装路面和烂路都是小菜一碟，关了TC大油门直接过，什么碎石路，泥巴路，都没问题，就算是更烂一点的，像这种大石块的烂路，减震也没问题撑得住，轮胎也没多事不打滑，离地间隙够高不怕磕到底盘，上下马路牙子都是正常操作，下楼梯都没问题。但是湿地泥巴路通过的时候注意了，因为车重比较大，碰到软泥地容易陷车，所以这台车应付正常的非铺装路面还是没问题的。
总结一下，大阳ADV350这台多功能大踏板，跑公路舒服，跑一点烂路很轻松，离地间隙高，通过性比传统大踏板好，这就是优势。但是想用踏板玩越野的不要买，ADV踏板不是ADV，你要抱着玩越野的心态去肯定会失望。想用来跑长途摩旅的可以买，舒适性高，大油箱，大坐桶，厚坐垫，车灯够亮，续航够长，有一定通过性，可以跑一些烂路，比传统大踏板更适合摩旅。
全部评论 （0）