略感慨，聊聊。

昨天两个车公布了订单量。

小米Yu7 3分钟干20万台，这个数字，前无古人后很难有来者。当然，这个“大定”是可退的，水分是有的，但是订单量实际也很夸张，真正大定24万。

风云A9L昨天也是撞风预售了一下，15.99-22.99万，从上海车展、香港车展，奇瑞可以说是用尽全力去把这个旗舰产品推到台前了，得到了2个月5万不到2前的订单，是小定。

3分钟20万，2个月5万多。

这个落差的巨大，让我开始怀疑一个事情，那就是传统的自主品牌，真得没有办法玩儿互联网吗？

我确实是在为风云A9L鸣不平，虽然这个车型订单，其实用传统的角度去看，已经很不错了...

但风云A9L这个车身上，有太多奇瑞的心血。就是这种用心的程度，我一个既不是用户，也不是奇瑞核心媒体的腰部博主，看了都觉得要吹一波。

奇瑞风云A9L，是一个最有性价比的523的车，虽然它其实已经略微超长哈哈哈（长宽高5018x1965X1500mm轴距3000mm）。

从工艺角度出发，这个车把真正豪华车的标准，拉下来了。传统豪华车BBA里的扛把子，奔驰的覆盖件配合间隙在3mm左右，同理，风云A9L也是这个状态，而且是全车多处配合间隙，是对等的，3mm左右。

车漆，这车用的是8层高定车漆经纳米陶瓷清漆双重喷涂，豪华车里头，保时捷也就五六层。理论上，油漆越厚，可以防一些小的刮擦，而且长期使用，颜色也不会太大变化。

这车工厂里有4台万吨的压铸机，而压铸件的好处不仅在于效率的提升，整车的扭转刚度可以提升20%，重点是这些零部件的统一性会有更大提升。

看底盘，键盘值拉到顶了，前双叉臂后多连杆，整个支臂、摆臂、羊角，大范围的铝制件。

另一个细节，就是刹车，现在大部分都是浮动式刹车卡钳，而风云A9L是固定式的。

简单说就是，浮动式是一侧有活塞，推动刹车片移动是均匀的。固定式是两侧活塞，摩擦线性，制动力相当均匀。

延伸说一下这个转向。风云A9L是R EPS，是转向结构里头，最高级的状态，这么说吧，Su7 Ulra上才是R EPS。是通过滚珠丝杠去做助力的，体验非常丝滑，不过我没体验过，有机会感受感受。

安全性上，风云A9L，或者说奇瑞都是同级最好的，这个说实话，不太容易被关注。

奇瑞的底气是全亚洲最大的碰撞试验中心，我参加好几次奇瑞活动，都是碰撞的的现场，每次几十公里时速下的碰撞看着都很刺激。

设计上，这车前头有俩防撞梁，上面目字型的很厚的防撞梁，下面是一根细的梁，可以更好的保护前舱，以及最重要的是一些刮擦可以向后引导。

用料上，88%高强度钢占比，A柱等等都是2000Mpa的超高强度钢。甚至安全气囊，这车有9个，增加了前后贯穿了两个侧气囊，这个气囊成本相当高，但是对乘员的保护相当好。

甚至NVH上，我也拍过这个车，就很离谱，全车都是白花花，且体积和重量都很大的隔音棉。

总结

能聊的太多了，这车就是做工和配置，就很逆天。

还是回到开头，和小米相比，奇瑞太缺流量了，或者说和小米相比，不管你的产品多好，都缺流量。这个话题是无法回避的，虽然订单确实还不错，但是谁甘心呢？

在香的酒也怕巷子深。