北京亦庄，周一晚上七点半，我在一家4S店里，手指不自觉地在星际X的方向盘边缘磨蹭着——方向盘表面温度刚好，既不冰凉也不烫手。这感觉挺妙的，能说明车内空调调节得挺精准吧。旁边销售小哥忙着介绍，这配置现在国六排放标准，别说你想开去限行区，根本没问题。我挑眉：你们这到底解了多少政策难题？
这车不是简单的加盖皮卡壳那么简单。它的身份已经从货车变成了乘用车，享受全国不限行、6年免检待遇（这信息有点模糊，我是听销售透露的，样本有限）。这对很多皮卡粉来说，简直是福音。毕竟传统皮卡15年报废的命运，让不少人止步不前。
走近车身，触摸那宽达2.005米的车身宽度，开口见真章。直观体感，这车比我试过的类似价位的长城炮看上去更整。说到同价位，举个例子，炮的自动紧急刹车（AEB）系统在低速市区路口反应有点迟滞，踩到紧急刹车常带点犹豫，而星际X这套系统反应明显及时很多，尽管完美是奢望。我漏算过油耗，官方是9.5L/100km（体感，实际可能上下浮动）。实际用下来，这数字大概合适，毕竟2.5T柴油加采埃孚8AT的黄金动力组合，动力充沛——最大扭矩520牛米，马力165千瓦。
说起这动力组合，我倒是突然想到一个供应链的细节，像做饭的调料配比。发动机是上汽π Plus的2.5T柴油，变速箱则是采埃孚8速自动。这两个核心部件得磨合到位，调教成果才能像家庭做饭那样味道均匀，不偏不倚。汽车调校工程师说，这得反复试验才能找到最佳匹配点，不然车会有顿挫感。星际X在低速起步、加速时基本顺滑，没有我之前在别的国产皮卡里经常碰到的急推急停尴尬。
那晚和销售说到后排坐姿，我随口问：后排坐起来压迫感大吗？隔音怎么样？销售微笑道：咱这后排真乘用，座椅角度比货车皮卡明显舒适，空间宽敞，隔音特别强化。我侧身看了下后排空间，腿部自由度大概有25-30厘米，表面上跟同价位的大通D90差不多，可空气质感明显细腻。
但说到车身刚度，我最感兴趣的是它那个号称全球首创的星桥架构，扭转刚度高达40000N·m/deg（估算数据，来自厂方宣传，我没专业测过）。这有点像建筑里的钢梁设计，让车身整体更稳固。换句话说，车体仿佛有一根从脚底通顶的钢柱撑着，保证高速过弯不晃，也让碰撞时安全气囊发挥得更恰当。国产皮卡里，这算是突破了某种传统架构困境，不吹不黑。
说真话，我刚才翻了下笔记，发现自己之前说这车完全不输进口SUV有点过了。进口车在底盘调校、车内静音、品牌积淀上还是多了点优势。星际X更像是国产乘用皮卡的一针强心剂，要跳过那些古早货车皮卡的禁锢，走进更安稳更体面的市场。这段先按下不表。
好奇问下你，咱们在城市里用皮卡，除了越野和载货，是不是更看重仪表和科技感？星际X这块大屏幕，触感灵敏，还有智能语音，确实满足不少年轻用户。但是，这样的配置对配置控来说够用？插电混动和纯电版皮卡未来可能会继续冲击市场，星际X的柴油版本是不是有点稳重过头？
顺带说句，维修工师傅曾跟我说，柴油机的维护周期相对长点，但维修成本可能高一点，为了动力和耐用性妥协，我也算理解。自己开过几辆柴油车，惯了那股咔咔的柴油味儿，喜欢的人真心难说不爱。你呢，受得了吗？
门槛低也有门槛，那价格怎么破局？我现场心算了一下，星际X这价格区间大概在22万到28万（样本有限），跟同级别自动挡皮卡对比，虽然贵了点，但多出来的舒适和政策优势，确实值得商榷。
说到这我突然卡壳了，为什么国产皮卡一直在政策和市场夹缝里挣扎？这背后到底是技术差距太大，还是管制力量太强？（我也没细想过，只是猜测。）如果政策松一松，这类皮卡整合乘用功能和实用功能的空间是不是更大？
把车开进停车场，头顶的荧光灯闪烁着，雨滴噼啪噼啪打在前挡风玻璃，星际X的双视角摄像头安静地工作着，路口智能刹车系统随时待命。那一刻，想知道这台车能不能真给皮卡爱好者们带来多一份安心和乐趣。话又说回来，咱们皮卡梦，还能实现多少？
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