随着中国制造、新能源技术的快速发展，国内新能源车企不断的完善产业链，扩大产能，从而掀起了一波又一波的降价潮。
头部车企的降价行为，最终形成了整个行业的“价格战”，行业利润率也从2024年的4.3%，下降至今年一季度的3.9%，部分车企陷入了“越造越赔”的尴尬中。
对此，人民日报发表评论称“新能源汽车决不能打价格战兴奋剂”，工信部也强调“价格战没有赢家，更没有未来”
新能源车企的价格战可以追溯至2023年
2023年，比亚迪喊出“油电同价”的口号，秦PLUS DM-i2023冠军版的价格拉到10万元以下，9.98万元带回家。当时大家都认为这是新能源A级车的最低价了。
但是2024年春节刚过，比亚迪就喊出“电比油低”的口号，秦PLUS DM-i荣耀版价格打到了7.98万。
这样的价格在市场上“杀疯了”，相当于把“桌子掀了”，其他车企只能加入价格战。
五菱星光进阶版，从10.58万元降至9.98万元。
长安启源Q05、A05最低价打到了7.39万，打出了“电比油低！低！低！”，明显是针对比亚迪，就要比你低几千块。
燃油车企北京现代率先接招，全新伊兰特，最低价格降低至7.58万，并且喊出了“油比电强”的口号，意思是燃油车依然很能打。
进入2025年，比亚迪推出“限时一口价”活动，包括王朝网、海洋网等7款热门非智驾版车型，降价幅度在1—1.6万元之间。秦L DM-i非智驾版、海豹06DM-i起售价降至8.98万。
5月23日，比亚迪再次推出限时“一口价”限时补贴的促销活动，涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴优惠5.3万元。
比亚迪 海鸥
其中价格最低是海鸥智驾版（活力版）限时一口价5.58万元，降价幅度最大的是海豹07DM-i智驾版（1.5L 125km精英型），限时一口价为10.28万元，相比指导价降低了5.3万元。
比亚迪之所以进行大幅度的降价，就是为了完成制定的销量目标。
2024年比亚迪汽车销量为427万台，2025年的目标定在550万台，比2024年增加了近30%，两年卖近1000万台，压力可想而知。
但是从比亚迪的销售数据来看，前四个月卖出了138万台，仅完成了目标的1/4。如果要实现“时间任务双过半”，那么比亚迪要在5月、6月卖出275万台，相当于1个月卖出前4个月的销量。
比亚迪降价行为一度引起“友商”的炮轰
吉利副总裁杨学良在在微博上炮轰比亚迪降价，如果新能源汽车是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。
意思是别看比亚迪占有率高，价格便宜，但是体验不如我们，而且靠低价抢占市场的行为，搞不好哪天就出事。
长城汽车董事长魏建军在近期更是语出惊人，说什么“汽车产业里面的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”现在一些主机厂在追求市值，抬高股价，方面下功夫。
魏建军还表示，纯电车亏损都特别严重，不要让这么多年的心血，打了水漂。
尽管魏建军没有点名，但是网友认为就是比亚迪。
除了“友商”炮轰比亚迪外，央媒、工信部、中汽协也喊话了。
5月31日深夜，工信部联合中汽协突然喊话：“严打内卷式竞争，价格战没有未来！”
就是暗指比亚迪在5月23日的“一口价”行为，中汽协认为这是“无序价格战”的促销，直言行业利润将至4.4%的冰点，部分车企陷入“卖一辆亏一辆”的死循环。
6月1日，人民日报也发表了评论“新能源汽车决不能打价格战兴奋剂”，称“价格战”让行业处于亚健康状态，不可能持久。
比亚迪的降价行为是惹了众怒，还是捅了“马蜂窝”？
针对头部车企的降价行为，友商、工信部、中汽协等列举一系列的问题，包括质量下滑、产业链失血、技术人才流失、裁员等等。
例如，某车企要求电池供应商降价20%，导致电芯容量缩水10%，续航虚标。
经销商日均倒闭10家，大面积亏损，经销商暴雷、跑路行为越来越多。
多家新能源车企被曝裁员降薪，技术人才流失率激增。
那么这些现象真的是车企降价引起的吗？
过去的燃油车时代，大众帕萨特售价为25.9万元，本田雅阁高达39.6万元，豪华品牌的奥迪A6卖到了64万元、奔驰E级和宝马5系的80多万元，在那个年代无疑是天文数字。
但是我们的国产燃油车品牌怎么样呢？一汽常年亏损、长城昙花一现，卖的好的基本都是“合资”。
满大街跑的大众、丰田，连韩国的现代、企业都开始抢占中国市场了。
如此高额的价格保护，并没有让国产燃油车崛起，反而是给“他人作嫁衣裳”。
再比如同样是制造业中的智能手机。
在过去，苹果手机在中国市场几乎不进行降价促销，三星也中国市场也搞双标，不过它们的销量数一数二，国产手机几乎没有能打的。
随着华为、小米、OPPO、vivo等国产品牌崛起后，三星基本退出了中国市场，苹果开始大搞降价促销。
但没有谁去说苹果降价扰乱市场，反而说国产手机的崛起，技术突破，倒逼着苹果降价。华为手机卖到2万+，大家也去抢。
放到汽车市场也是如此，比亚迪砸下200多亿的研发费用，实打实地进行了技术升级，产业链融合，之后才是成本下降。
比亚迪也公开表示，技术成熟后不降价是对消费者不道德的行为。
事实上，新能源汽车成本最高的就是电池，而电池技术、产能、专利最多的就是国产品牌，降价也是合理的。
现在市场上充斥着“禁止内卷”的声音，实际上还是对市场规律的恐惧。自己没本事总去怪有能力的。
良性竞争不就是在技术、质量、价格上真刀真枪的干吗？难道要搞小圈子，找“家长”出面？
你有本事搞自主研发，你的汽车照样可以卖到50万、100万，把奥迪A6、奔驰S级打下来。
大胆的预测，当比亚迪在价格上刹车时，中国的新能源汽车发展也会踩一脚刹车，因为必然会有车企上调价格，这无异于给了消费者一鞭子。
到时候“电比油贵”，恐怕大街上的奥迪、奔驰、宝马又多了起来。
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