丰田一路狂奔，本田日产却像是“熄了火”，这事儿细琢磨，颇耐人寻味。
照理说，同属东瀛车系，金字招牌杵在那儿，怎就跑出这么大的岔路？
这背后，绝非仅是几款车型销量涨跌这般简单。
先瞧瞧这数据，着实扎心窝子。
乘联会撂下话，五月间一众合资品牌零售额齐齐走低，跌了5个百分点。
德意志、扶桑、美利坚，谁也没能幸免。
奇就奇在，扶桑内部竟玩起了“困兽斗”。
丰田那边，销量一路攀升，同比涨了6.8%，已然是连月飘红。
可本田、日产就没这般好命了，一个赛一个的惨淡，销量颓势难止。
本田更是连着十六个月阴跌不止，日产也十四个月不见起色。
丰田怎能独善其身？
掰开了揉碎了说，就是“两条腿走路”走得瓷实。
南丰田、北丰田，一汽丰田与广汽丰田，这两家子销量都挺能打。
一方面，诸如亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞这般老将，品控扎实，品牌心智也根深蒂固，消费者买账。
另一方面，丰田那套双擎混动，价格松动了，对于那些讲求实用、精打细算的买主而言，诱惑力着实不小。
说白了，丰田拿捏住了那批“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的消费者心态。
再瞧瞧本田，境况就略显尴尬了。
往昔本田的燃油车，那可是“买发动机送车”的主儿，技术是真过硬。
奈何今时不同往日，消费者喜好变迁了，光靠发动机还不够看，还得要智能、要科技、要颜值。
本田在这块，步子慢了半拍。
且，新能源转型也不给力，论技术没啥独到之处，论价格又端着架子，跟国货新能源一比，竞争力瞬间矮了一截。
就拿东风本田S7来说，甫一上市，定价就高得离谱，直接被网民吐槽“铁定扑街”。
虽说后来降了价，但销量依旧不温不火。
日产也好不到哪儿去。
燃油车老本行，现在也偃旗息鼓了。
天籁、奇骏这些昔日的销量扛把子，如今也提不起劲儿。
轩逸勉强还能撑撑场面，但也架不住大盘颓势。
新能源这块，日产倒是想开了，开始调整定价策略。
东风日产N7，把价位卡在11.99万-14.99万元，直接跟自主品牌抢蛋糕。
结果，这招还挺奏效，上市没多久就斩获了不少订单。
此事，实则也折射出一个趋势：合资品牌，日子是愈发难熬了。
往日仰仗着品牌溢价，随随便便就能盆满钵满。
可如今，国产品牌崛起了，技术、设计、智能化，方方面面都不输合资车。
且，国产品牌还特会“卷”，价格也更具优势。
故而，合资品牌想要苟活下去，就得放下身段，真正摸清中国消费者的脉搏。
但问题也来了，合资品牌当真能放下身段吗？
积攒多年的品牌羽毛，让他们很难轻易割舍。
况且，合资品牌背后，盘根错节的利益关联，想要调整船头，也并非易事。
当我们习以为常地将合资品牌式微归咎于“不思进取”时，是否也该瞧见，转型背后，牵动的乃是巨大的利益博弈与企业文化嬗变？
归根结底，车市如镜，映照出中国消费者口味的变迁，也映照出合资品牌的窘境。
丰田的“一骑绝尘”，或许只是昙花一现。
往后，合资品牌想要在中国市场站稳脚跟，就得真正融入这片土地，真正读懂中国消费者，方能寻得新的生机。
否则，被市场洪流裹挟而去，也只是时间问题。
这不仅是汽车行业的故事，也是所有觊觎中国市场的外企，都须直面的考题。
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