花了3个月才发现，老张那台揽境第三排座椅藏着的320mm高度，是他在青海湖边让一车7口人都闭嘴的原因

花了3个月才发现，老张那台揽境第三排座椅藏着的320mm高度，是他在青海湖边让一车7口人都闭嘴的原因

上周末，老张从青海回来。

地下车库里，他那台揽境后备厢大开，三个28寸行李箱已经塞进去两个，第三个还在地上。我走过去搭把手，顺便瞄了眼车里——六座版第二排那俩独立座椅推到最前面，后头空出来的地方，目测能再塞俩登机箱。

“第三排坐了我姐夫和我哥，俩人加起来三百六七十斤，青海湖边来回八百多公里。”老张点上烟，“下车那会儿我还担心他俩腿脚不利索，结果人家自己开车门就下来了，腰也不扶。”

我琢磨了下，这车第三排要是真那么能装人，肯定有门道。

后来专门爬到后排坐了坐。座椅高度确实不一样，屁股坐下去腿不用蜷着，膝盖能自然弯曲。再看头顶，车顶没有明显的压迫感。空调出风口和USB口都在触手可及的位置，不用探身去够。这些细节摆在一起，坐长途就是另一回事了。

老张说他买车之前专门对比过几款七座SUV，大部分第三排都是应付活儿的。有的座椅薄得像板凳，有的头顶空间窄到低头钻进去，还有的压根没给第三排配空调出风口。“我寻思着家里人多，第三排总得有人坐，凑合不是长久之计。”

动力这块倒是没让他失望。

那台2.0T发动机账面上写着272匹，实际开起来劲儿来得挺直接。市区跟车时油门轻点就走，不会一脚下去蹿出去那么生硬。上了高速想超车，深踩油门能明显感觉到推背，变速箱降挡也快，整个过程挺顺。

有次我坐他车上高架，他定速开到一百二，我留意了下转速表——才两千转出头。发动机声音闷闷的，不吵，但能听出来还留着余量。“这机器扭矩爆发得早，一千五百转就有四百牛米，市区开着省劲儿。”老张这么说的时候，语气挺平。

怠速那个静音水平确实有点意思。我俩在服务区停车聊天，发动机开着，车里安静得我都听不清外面人说话。但油门一踩，那种低沉的运动感又回来了。这个分寸拿捏得挺微妙，不会刻意营造什么氛围，该有的质感又在那儿摆着。

车机那三块屏幕，刚开始我以为是摆设。

后来发现每块屏分工挺明确。仪表盘就管行车信息，中控屏负责主要功能，副驾那块屏老张媳妇能在上面看剧。有一回导航走错路，副驾直接把重新规划的路线推送到中控屏上，省了不少事儿。

语音控制比我想象中好用。那天下雨，老张双手握方向盘，直接喊了句“雨刷调二档”，车机反应速度快得我都没看见他动嘴。后来他说这系统能听懂很多日常说法，不用特意记什么固定指令。

不过真要说这车最踏实的地方，可能得看看不见的那些。

老张有次跟我提，他专门查过这车车身用料——百分之八十一的高强度钢，关键位置用的是抗拉强度一千五百兆帕的热成型钢。“那些数据我也看不太懂，就是高速开到一百四五的时候，车身稳得很，不发飘。”

全车九个安全气囊这事儿，老张挺在意。“第三排都有侧气帘，家里老人孩子坐后头，心里多少有个底。”后备厢里常年放着儿童安全座椅，ISOFIX接口装起来也方便。

四驱这个配置，平时在城里开可能用不上几回。但老张说前阵子进山碰上雨后泥路，轮胎打滑的时候四驱介入挺及时，基本没怎么费劲就过去了。“多花这笔钱，就是买个保险。”

油耗方面，老张跑了五千多公里，综合下来大概九个多油。高速路段能压到七点多，市区堵车时会上到十一二个。“两吨重的七座车，这油耗我能接受。”

地下车库里，老张锁上车门，拍了拍后备厢。“改天找个周末，一起跑趟长途你就明白了。”

话说得不多，但那份笃定摆在那儿。