说到欧盟的电动汽车（EV）市场，这几天看数据突然觉得有点玄乎。你知道吗，欧洲现在大概每年卖掉几十万辆的纯电车，估算（体感/样本少）大概在86万左右。这个数字估计还得折中，因为每个国家的统计口径不同，有些数据还在调整中。
我记得前阵子和朋友聊天，他开的一家欧洲汽车店，他说：你知道吗，尤其是德国，比我们预想的还快，店里新车里，纯电的比例明显增长。我当时一愣，心想：是不是整个市场的节奏都在变？这个趋势我一直在关注，也不是偶然。从产品研发到供应链调整，欧洲厂商的布局无一不在加速电动化。
说到这些，也得提一嘴，欧洲的市场份额竞争其实挺激烈。ACEA的报告显示，2025年上半年，纯电新注册量达到86万（估算），占市场的15.6%。去年同期还只有12.5%，涨得挺凶。德国、比利时、荷兰带头冲刺，西班牙的增长甚至高达83%（这段先按下不表，感觉差别也能理解，因为政策和消费者接受度还在跑步追赶中）。但也别以为一切顺风顺水，法国就挺坑的，补贴削减导致负增长-6.4%。这就很直观，补贴能不能用好，直接决定短期市场热度。
我们随便试算一下吧，假设今年欧盟纯电新车平均售价4万欧元（这个数字估算，因国家又有差异）。86万辆，算下来也在346亿欧元左右。平均每辆的利润，我猜可能在1500到3000欧之间，扣除研发和供应链调度，利润返回到厂家可能还真不高。而且，电池的成本其实一点都不低，模组、pack、调料一样一坨钱堆出来的。就像买菜，原料升了调料也得调一调。
说到供应链，光靠电池的原料拼盘就像厨房里随时可能爆锅。欧洲厂商如今拉开了自主研发的序幕，但他其实更多是在靠买，像我们买菜，自己不多产，但不停扩展渠道。供应链的稳定性就像厨房的调料架，要是调料都没了，菜都没味儿了。
我刚才翻了下笔记/相册，看到去年那张照片，是我在工厂车间拍的，厢式车的车门旁边堆满了电池模组。其实他们说，供应链要么提前布局，要么失控。这就像是我们买衣服，不提前屯料，货就抢空。
谈到这，我还在琢磨：欧洲充电桩密度的提升，究竟是仗义还是逼迫？漂亮的充电桩铺设成本不低吧。有人说，欧洲鼓励电动化不惜花钱，但你有没有想过，这个花钱，其实是对传统内燃机的一次哄抢和冲击。毕竟，内燃机市场的衰败，不是天灾，而是胜在政策+技术+用户心理的共同演进。那它会不会像一只被逼到角落的老狗，最后迎来灭绝？我真不敢保证。
和你聊这些，可能太乱，但至少让我想起一个问题：你觉得未来欧洲的传统车市场还能撑多久？70%，还是50%，还能叫什么传统？我国某修理工朋友曾经说：不过就是去了点零件，修两下，换点油，没啥大不了。可能他每周都跟不同的车打交道，觉得内燃机的寿命很长，但他没想过——他说的是表面，核心早就崩了。
这段话说多了，怕你觉得我太偏，大概有点——太天马行空了。说到这我突然卡壳了，实际上一些数据，还是得看新闻发布会、官方统计，不能只凭感觉。
要不要说，那会不会有一天，欧洲的内燃机汽车，就像麦当劳的沙拉一样，成为收藏版？你觉得啊，这些老车型还能走到明年？还是明年就只剩手工复古车了？（这段我没细想过，纯属猜测。）我倒觉得，关键还是政策推动，市场接受度，和用户心理的变化。
对了，最后设个小问题：你有没有注意到，满大街的电动车，开起来那声音—其实还挺少的？有点像空调声，惯了之后反倒觉得静得怪。是不是某天，内燃机的咕咕声，成了记忆中的味道？
反正我每天都在琢磨一个问题：这个行业，未来几年会变得更洁净，还是更无趣？从调研到实际体验，内心还是喜欢那种差一点点，不完美的感觉。毕竟，车不仅仅是出行工具，它像个活物，有味道，有性格。（这句突然开始扯了，有点不靠谱。）
你说，欧洲的汽车市场，最核心的动力，除了动力装置外，还剩下啥？用户那点细微的小动作和心理预期，似乎才是真正的底层逻辑。
这或许是一场，没有终点的马拉松。而我们，只能在路上，留意些微的脚步声。
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