半年净赚22亿VS5500万？央企车企同场考出天差成绩，转型快慢藏生存密码？2025年上半年的中国车市，正在上演一场奇特的“冰火秀”。这边厢，全行业产销同比增长12.5%和11.4%，创下1565万辆的半年新高；那边厢，两家央企车企的中期成绩单却相差41倍——长安汽车净赚22.91亿元，东风集团只赚了0.55亿元。更令人唏嘘的是一汽解放，净利润同比暴跌96%，只剩下1966万元。同样身处政策扶持的央企阵营，为何有人能在增长期赚得盆满钵满，有人却在行业红利中艰难求生？
看销量数据，差距早已显现。长安上半年卖出135.5万辆，逆势增长1.6%，其中新能源汽车45.2万辆，同比飙升49%。反观东风，82.39万辆的销量同比下滑14.7%，新能源20.44万辆的成绩虽有33%增长，但规模不到长安一半。更关键的是赚钱能力：长安扣除非经常性损益后，主营业务利润14.77亿元，同比增长26.3%；东风合营企业亏损1.07亿元，直接把75.99亿元毛利润啃得所剩无几。
钱袋子的健康度差异更大。长安短期借款仅0.52亿元，应付账款周转天数还主动减少50天，响应政策把供应商账期控制在60天内。而东风的计息负债高达542.42亿元，应付账款和票据加起来近600亿元，资金链的紧绷程度一目了然。同样花1块钱搞经营，长安把钱花在了刀刃上，东风却可能陷在旧账里难以自拔。
业绩分化的背后，是转型路径的选择差异。长安早早布局深蓝、阿维塔等新能源品牌，现在每卖出3辆车就有1辆是新能源。它的8000人研发团队专攻智驾芯片，自研进度已排行业第三。这种“燃油车保基本盘，新能源冲增长”的双轮驱动，让它在价格战中站稳脚跟。
东风并非没有动作，岚图品牌销量暴涨84.8%，氢燃料电堆技术也有突破，但新能源整体规模始终上不去。更要命的是合资依赖症：当日产、本田等合资板块增长乏力时，自主品牌13.1%的毛利率根本填不上窟窿。就像一个学生偏科严重，一门功课不及格就拉低了总分。
这不是个别现象，而是整个行业的转型阵痛。现在新能源渗透率已达45%，但合资品牌新能源车渗透率仅6.6%。当比亚迪半年卖214万辆、吉利新能源增长126%时，还在依赖传统合资业务的企业，日子自然越来越难。国家统计局的数据显示，汽车制造业利润率从2017年的7.8%跌到2025年一季度的3.9%，低于工业平均水平，谁转型慢谁就先被挤压利润空间。
长安的挑战在于如何把新能源优势转化为持续盈利，毕竟整体净利润还在下滑19%。东风则需要尽快把岚图的成功复制到更多车型，摆脱合资业务的拖累。但无论哪家，都逃不过一个现实：现在车市已经不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。你原地踏步，别人就弯道超车。
有人说长安押对了智驾，有人觉得东风的氢能布局更有长远眼光。但数据不会说谎：同样的央企背景，同样的行业机遇，转型决心和执行速度的不同，正在书写截然不同的生存事。应付账款周转快50天，新能源增速高16个百分点，这些看似微小的差距，最终变成了22亿与5500万的天壤之别。
汽车产业的百年变革正在加速，每个数字波动都藏着生存密码。当新能源渗透率突破45%，当自主品牌占据大半江山，转型早已不是选择题而是生存题。你觉得车企转型最该攻克的难关是什么？是技术突破，还是模式创新？欢迎在评论区留下你的观点。
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