北京越野搞了个大动作，旗下全新豪华品牌“泰钽”首款车型泰钽700马上就要正式上市了。
这台车预售价定在29.98万到38.98万元之间。
看着这台大家伙，我第一眼的感觉就是压迫感极强，5040毫米的车长加上接近2米的车宽，妥妥的陆地巨兽。
官方管这套设计叫“泰然美学”，前脸三孔镀铬格栅直接和大灯融为一体，再加上前包围两侧的灯组，霸气外露。
车尾处理得也很有新意，竖向尾灯融入了北京中轴线的意向，那个带金属装饰的外挂备胎，把硬派越野的粗犷和城市文化的精致捏合得挺有味道。
坐进车里，这内饰配置简直是往顶格卷。
七块屏幕联动，从10.25英寸液晶仪表、两块15.6英寸中控及副驾屏，到HUD抬头显示，再到后排那块21.4英寸的吸顶屏，坐在里面确实被科技感包围。
车机系统用的是高通8295芯片，算力完全不用担心，点开菜单丝滑得很。
更夸张的是音响系统，那是国家大剧院亲自操刀调音的，配合ANC主动降噪，在车里听场交响乐，那氛围感确实不是盖的。
还有那个6℃到50℃的冷暖箱，夏天能冰镇咖啡，冬天能暖着热饮，这些细节确实把用车体验拉高了一个档次。
智驾这一块，泰钽700直接把华为乾崑ADS 5系统搬了上来。
这可是华为智驾体系里顶级的配置，单是那一颗896线双光路图像级激光雷达，就能探测到120米外的小障碍物。
配合800万像素的多目摄像头和4D毫米波雷达，全车27个传感器构建的感知网络，让这台大家伙在城区、高速甚至越野路况下都能实现智能辅助驾驶。
以前玩硬派越野，主动安全基本靠司机的经验和命硬，现在有了这套CAS 5.0全维防碰撞系统，确实让越野这件事变得更从容了。
动力方面，这车搭载1.5T魔核智能增程系统，综合功率达到391千瓦，扭矩更是有625牛·米。
底盘用了前双横臂加后多连杆的独立悬架组合，配备前桥、智电中锁以及后桥差速锁，再加上8段压缩回弹双向可调阻尼的氮气减震，妥妥的越野利器。
这车有个战术掉头功能，最小转弯半径只有3.4米，把这台五米长的大块头在狭窄路段掉头变得像开小车一样简单。
49.4千瓦时的宁德时代三元锂电池，纯电续航220公里，综合续航能跑到1340公里，即便去无人区撒野，续航焦虑也能缓解不少。
我一直认为，所谓的智能越野3.0时代，核心不在于电子设备的堆砌，而在于如何把硬派越野的机械素质与现代科技做无缝融合。
泰钽700的出现，证明了北汽不仅想造一台能翻山越岭的铁疙瘩，更想造一台能让驾驶者在艰苦路段依然保持体面的智能座驾。
29.98万的入门价确实有点不讲武德，对比一下隔壁坦克700 Hi4T的定价，泰钽700的性价比优势肉眼可见。
其实入门的豪华版就已经把该有的东西都配齐了，国家大剧院音响、战术掉头、12档蠕行模式，对于绝大多数日常使用加上轻度越野的玩家来说，这配置已经够用。
如果追求极致的科技感和智驾体验，多加4万块钱的旗舰版能换来华为乾崑ADS 5系统和后排吸顶屏，性价比依然在线。
至于顶配的巅峰版，那更多是给硬核玩家准备的，氮气减震和卫星通信系统，那是为了在极限环境下生存用的。
这台车很快就要正式上市了，如果近期有置换大尺寸SUV的打算，确实可以去店里摸摸实车，毕竟这种能兼顾硬派越野与城市智能化的选手，在市面上可真不多见。
各位读者朋友，你们觉得这台泰钽700的定价，能不能在现在的越野车市场掀起一阵浪花？
