特斯拉第二代热管理技术在Model 3上的应用，通过集成2个电子水泵、1个chiller、1个三通阀和1个四通阀，实现了热管理回路中阀、泵、交换器的初步集成。这一集成阀体，即Super bottle，显著减少了不必要的阀体和泵体数量，从而降低成本并简化了管路结构，降低了整车质量。
Model 3的热管理回路与Model S相比，由于使用了集成阀体，节省了1个W-PTC、1个电子水泵、1个膨胀水壶、1个三通阀、1个冷凝器以及2个电子风扇，共计价值量2655元（不包括管路价值）。此外，Model 3还通过优化管路设计，整合了ADAS控制器和电池包管理模块，并加入油冷模块，大幅提升了热管理效率。
汽车空调回路分析显示，当座舱需要加热时，A-PTC开始工作，鼓风机将低温风打到PTC上加热，热风由隐藏式出风口吹出；当座舱需要冷却时，压缩机将冷媒压缩并输送到蒸发器中，电子膨胀阀关闭，热力膨胀阀工作，冷媒在蒸发器内吸收外部热量，并由鼓风机吹出冷风。
电池热管理回路分析显示，当电池需要加热时，利用电机余热来加热电池包；当电池需要冷却时，通过Chiller与汽车空调回路进行热交换，实现电池包降温的功能。
电机热管理回路分析显示，当电机需要冷却时，冷却液从上方电子水泵流出，经过充电机、电控等功率部件，再抵达低温散热水箱降温，之后冷却液可以分别从四通阀口E或者四通阀口A流入Super bottle，完成电机冷却循环。
Model 3的热管理回路在构造上更为简洁，同时更有效地利用电机和座舱的余热来加热电池包，并节省了串联在电池热管理回路中的W-PTC，节省了将近1000元的成本。
特斯拉第二代热管理技术在价值量上相较于第一代Model S减少了2655元，主要体现在电池回路、电机回路和空调回路的成本减少。此外，Model 3在电机热管理回路中使用了Super bottle实现阀体和泵体的集成化，因此在电池回路和汽车空调回路中节省了多个零部件。
Super bottle不仅作为膨胀水壶使用，还集成了两个电子水泵、一个水-水换热器、1个三通阀和1个四通阀，是一种中型集成换热模块。当电池需要升温时，通过多通阀体将电池回路和电机回路串联，利用电机余热加热电池包。当电池包不需要使用电机余热加热时，多通阀口位置切换，使电池回路和电机回路各自独立运行。
Model Y的热管理在Model 3的基础上完成了迭代，并具备四大亮点技术：阀体集成技术、电机堵转技术、多功能热泵技术和智能热管理算法。这些技术壁垒极高，是热管理行业内其他玩家难以逾越的高峰。Model Y的热管理回路复杂，但从汽车空调回路中的热泵子回路来看，就能实现包括制冷、制热、预热、强制冷却、除雾、除湿、除霜等十二种功能。
Model Y的热管理在硬件和软件两方面的发展趋势是集成化和智能化。在硬件方面，Model Y通过集成式八通阀和电机堵转技术，实现了热管理回路的模块化打包，减少了阀体数量和管路连接件数量，降低了零件成本和装配成本。在软件方面，Model Y通过智能热管理算法，根据外部环境温度、电机系统温度、电池组温度和座舱温度等参数，综合协调各个子系统相互配合，实现最佳的整车热体验和更长的续航里程。
随着技术的突破和政策的明朗，热泵空调因其出色的COP比例将被更多主机厂使用，我们预计对于售价在15万元以上的新能源汽车而言，热泵系统将成为标配。同时，随着成本的降低，热泵系统有望被售价更低的A00级EV所搭载。此外，环保意识的增强也推动了空调冷媒的升级，R1234yf冷媒因其成本较低且可兼容现有热泵零件而受到青睐，但R744（二氧化碳）冷媒热泵空调在零下20度的制热效果更为优异，但成本相对较高。
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