总裁加董事长，真的不是来兜风的
近年来，中国汽车行业的内卷程度已直逼高考。想象一下，上汽集团总裁亲自下场当司机，副驾坐着华为终端BG董事长，两位大佬联袂试驾一款新车——尚界H5。这场景怎么看都不像“例行公事”，更像一场豪赌。毕竟，尚界是上汽和华为联手打造的“第五界”，首车若不打响，先前投入可就打了水漂。所以，这次试驾既是在给新车“官宣”，也是间接给上下游都上了把“紧箍咒”。
先说设计。尚界H5第一眼观感，其实很容易让人误会成是问界M5的“失散兄弟”，新车的大灯与下部导流样式、半封闭前脸配置，与问界M5极为相似。不是车迷的人，还真未必能一眼区分。不过，如果你愿意在细节上深究，会发现尚界H5还是有些自己的小心思。大灯独立于引擎盖布置，导流槽加上小蓝灯光，车头的整体层次感比问界M5更明显，硬朗之余又有些科技感。这样一来，常见的“跨界”味道倒反倒被稀释不少。
车身部分更有点“我行我素”。传统SUV多用流畅的腰线，尚界H5则用“健身房肌肉男”式的线条表达自己，底盘包围有明显的金属装饰，并且借鉴硬派SUV的独立分层结构。锋利的下腰线与车门边缘结合，说好听点叫刚柔并济，难听点随便一点就显得四不像。但这次在尚界H5身上，混搭反而成了亮点。窗线和包边采用金属材质，外后视镜和门柱用撞色处理，让整车既有运动气息，又不乏现代时尚感，不会落于俗套。
不过车尾设计会让人觉得“DNA动了”。贯穿式尾灯、C型环形照明带，都在向问界M5致意，但尾门开口更大，上下保险杠形成了复合横向分区，更像一台正儿八经的SUV。大开口对于搬运大件，或者后排乘客上下都友好许多。再加上宽幅底盘包围、风阻略减、无边外后视镜等配置，怎么说都比许多空有其表的跨界SUV实用不少。
内饰部分目前还讳莫如深，不过试驾时媒体发现，后排空间可不止坐得下“集团高管”，膝部甚至能放下两只拳头，这在4780mm的长度和2840mm轴距的中型SUV里并不常见。厚实坐垫配合扬声器细节推测，座舱影音系统有可能走高规格路线。不过座椅控制和其他舒适性调节或许会集中在门板或者第二排控制台上，合理又务实，虽然没什么花哨惊喜，但至少实用。
智能化是这台车的重头戏。尚界H5搭载了华为最新的ADS 4智能辅助驾驶系统，这可是目前业界的天花板配置。坊间传言尚界H5已不惜本钱地上了192线激光雷达与4D毫米波雷达，自动驾驶能力直接拉满。面对外界对“天花板式体验”与“最亲民鸿蒙”之间如何取舍的质疑，尚界H5似乎有底气：两者都要！不过，实际体验是否名副其实，还得等最终上市后的用户反馈来检验。
动力方面也没含糊，纯电和增程双版本出击。纯电版分别可选150kW和180kW动力搭配，配合上汽自产动力电池，CLTC续航可达655公里，日常通勤到节假日自驾全覆盖。而增程版搭载1.5T高效增程器及150kW电驱动，最大综合续航有望达到1300km，完美兼顾城市、远途两种需求。
对于未来上市的预期，据消息称，尚界H5将在9月正式登场。无论华为还是上汽，如今都面临“向下打价格、向上拼体验”的两难考验。华为问界M5尚未牢牢扎根25万元级，问界M7销售又现波动，尚界H5若真能突破20-25万区间的“刺刀线”，说不定真的能给整个智能新能源市场添把火。
归根结底，尚界H5肩上扛的不只是上汽“保底”、华为“突围”两个大厂的命运赌注，更像是中国高端新能源汽车卷生卷死下的一道新谜题。总裁和董事长亲自下场试车，背后的意义远超一次例行公事，说不定下一个“惊喜”，就在这一把赌桌之下。
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