说起来，现在置办“座驾”这事儿，真是卷出了新高度。
搁过去，咱们掂量车，看的是三大件儿——引擎、波箱、底盘，讲究的是扛造耐用。
可眼下呢？
光这些还不够看，还得瞧瞧你有没有“智驭”。
啥意思？
就是智能驾驶辅助系统，能自动泊位、能高速巡航，甚或能帮你规避“盲区窜出”。
这不，吉利近来就憋了个狠招，新款银河E5呼之欲出。
观这阵仗，是要直接叫板比亚迪的元系列。
你说怪不怪诞，明摆着以前大伙儿关注的是电驹续航，是身价，现在咋都开始死磕“智驭”了？
比亚迪元系列畅销，很大程度是拿捏住了A级纯电SUV这个细分市场。
吉利的银河E5也不遑多让，上市之后销量一路走俏，月销过万。
可打今年初，比亚迪骤然祭出“全民智驭”的旗号，几乎所有新车都加装了智能辅助驾驶系统。
这一来，订单水涨船高。
你想啊，消费者又不是傻子，同等价位的车，一个能“灵醒”地帮你掌舵，一个只能老老实实地当个“脚力”，你选哪个？
再者，领跑、小鹏这些新锐势力也在蚕食A级市场，吉利自然坐不住，只能跟进。
新款银河E5申报图甫一释出，大家就察觉了，这回吉利是铆足了劲。
前风挡玻璃上添了双目摄像头，侧面翼子板上也安排上了，连尾部都加持了摄像头。
这配置，妥妥是要启用吉利自家的千里浩瀚架构了。
说白了，当下的消费者，尤以10万块这个价位的消费者为甚，最为关切的还是价格和续航里程。
但是，在智能辅助驾驶系统这般炙手可热的当下，没“智驭”着实会劝退一票潜在买家。
可要是让消费者为了“智驭”加码，那也不切实际。
因此，新款E5极有可能是加量不加价，想拿性价比来俘获用户。
吉利银河E5这车，本身底子就不赖。
基于GEA架构打造，车身尺码也颇为可观，长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距是2750mm。
续航方面，入门级车型就能跑个440km，高配车型更是能飙到530km。
车机系统用的是魅族的Flyme Auto，丝滑程度跟玩手机如出一辙。
这么瞧来，委实像个“六边形战士”。
然而，问题也随之而来，这“智驭”当真如此要紧吗？
咱们冷静忖度一番，有多少人是真真切切需要每日都仰仗智能辅助驾驶的？
或许对于时常跑长途的客官来说，这机能着实能纾解驾驶疲乏。
但对于每日仅是上下班代步的受众而言，或许一年也用不了几回。
当我们习以为常地将缘由归结为消费者“喜新厌旧”，追逐“高科技”时，是否忽略了厂商的营销伎俩？
厂商们卯足劲头鼓吹“智驭”，是不是也在炮制一种“焦虑”，让消费者觉得没“智驭”的车就过时了？
再往深里剖析，这“智驭”真的稳妥吗？
眼下的智能驾驶辅助系统，还只是辅助，并非完全自动驾驶。
倘若驾驶员过分依赖“智驭”，反倒可能松懈提防，招致事故发生。
更遑论，眼下的“智驭”技术，还远未臻至完美之境，偶尔“宕机”一下也是家常便饭。
是以说，置办座驾这档子事，还是得量体裁衣，根据自身的实际需求来。
别光盯着配置单上的那些花团锦簇的功能，想想自己究竞需要啥，才是重中之重。
当然，厂商们也应当多倾注心力在精进车辆的安全性、可靠性上，而非一味地追逐“智驭”，毕竟，安全才是压舱石。
归根结底，这场“智驭”之争，最终获益的还是普罗大众。
厂商们为了争夺份额，不遗余力地推出更先进、更实用的技术，这对于消费者而言，自然是美事一桩。
只是，我们在坐享这些“高科技”的同时，也要保持清醒的头脑，别被厂商们的宣传给“拿捏”了。
毕竟，买车是为了便给生活，而不是为了追逐虚荣的浮沫。
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