梅赛德斯-奔驰拥有超过一个世纪的发动机制造经验，并凭借其耐用性、卓越性能和卓越的工程技术赢得了良好的声誉。然而，并非所有梅赛德斯发动机都拥有相同的制造工艺。
有些发电厂几乎坚不可摧，只需例行维护就能运行数十万英里。而另一些发电厂，尽管设计初衷很高，却因长期存在问题、维修费用高昂或可靠性低下而臭名昭著。
这种可靠性与不可靠性之间的对比在汽车界并不罕见，但像梅赛德斯这样的品牌，人们的期望值更高。许多买家认为，只要汽车标有三叉星，所有部件就能无限期地使用。
虽然有些发动机确实达到了这一标准，但也有一些发动机给车主和机械师带来了巨大的困扰。原因多种多样，从过于复杂的设计、糟糕的材料选择，到仓促的工程设计或生产过程中为了降低成本。
重要的是要记住，发动机性能不仅仅取决于马力或扭矩。使用寿命、维护方便性、热效率和抗内部磨损性都同样重要。
能够使用数十年的发动机通常拥有坚固耐用、经过充分测试的设计，并经过了保守的调校。而那些失败的发动机通常包括不必要的复杂设计、设计欠佳的冷却系统，或存在缺陷的内部部件过早磨损。
在本文中，我们将探讨五款经受住时间考验的梅赛德斯发动机，它们凭借其可靠性和长期性能赢得了众多拥趸。之后，我们将分析五款经常被认为存在问题、经常出现在维修站和车主投诉论坛上的发动机。
无论您是长期的梅赛德斯爱好者还是正在考虑购买二手车型的人，了解要寻找哪些发动机以及要避免哪些发动机都可以为您节省金钱、时间和避免未来的麻烦。
5款永不熄火的奔驰发动机
1. OM617（3.0升直列5缸柴油机）
OM617 常被誉为史上最可靠的柴油发动机之一。这款 3.0 升直列 5 缸柴油发动机主要搭载于 20 世纪七八十年代的梅赛德斯W123 和 W126 车型，凭借其卓越的耐用性，已成为传奇。据记录，许多此类发动机的行驶里程超过 50 万英里（约 80 万公里），无需进行大规模改造，其中一些至今仍在使用原装内部部件运行。
OM617 如此可靠的原因之一在于其简洁性。它采用机械燃油喷射系统、坚固的铸铁缸体以及极少的电子元件。
这款发动机在很多方面都经过了过度设计，包括加大尺寸的轴承和加厚的气缸壁，这使得它比更现代的轻量化发动机更能承受磨损。低压缩比和适中的马力有助于最大限度地减少发动机内部的压力，进一步延长其使用寿命。
其长寿的另一个关键因素是保守的调校。OM617 绝不是一款速度快的发动机，但这从来都不是它的目标。它的设计初衷是为了耐久性，而非性能。正因如此，在世界各地的老式出租车、军用车辆，甚至改装的生物柴油发动机中，都能看到这类发动机的身影。它们不仅经受住了各种考验，而且在各种考验下依然茁壮成长。
维护也相对容易。其设计允许在不拆卸发动机的情况下维修大多数部件，而且由于产量高，零件通常很容易获得。OM617 已成为长期可靠性的代名词，是精心设计的发动机如何比其周围的车辆更耐用的典范。
2. M104（3.2升直列6缸发动机）
上世纪90年代生产的M104发动机是梅赛德斯发动机的另一个典范，它始终动力十足。这款3.2升直列6缸发动机曾用于W124 E320和早期W210 E级轿车，以其平顺的动力和坚不可摧的可靠性而闻名。
只要保养得当，这些发动机通常可以轻松行驶 30 万英里，而且爱好者们仍然对其精致的驾驶体验赞不绝口。
M104 将实心铸铁缸体与铝制气缸盖结合在一起，使其既耐用又在当时重量相对较轻。
与一些V6后继车型不同，这款直列6缸发动机拥有自然平衡性，并且不存在振动问题。在设计这款发动机的那个年代，梅赛德斯工程师们被赋予了更大的自由度，可以对零部件进行过度设计，而不是削减成本。
这款发动机确实存在一些小问题，例如行驶约15万英里（约24万公里）时可能会出现气缸盖垫片泄漏，但这些问题都有据可查，只需定期保养即可轻松预防。如果保养得当，M104 发动机动力稳定，在同级别车型中拥有良好的燃油经济性，并且拥有至今仍保持现代感的平顺驾驶体验。它凭借其便捷的操作和传统的机械布局，深受 DIY 机械爱好者的喜爱。
许多车主认为，在梅赛德斯开始将更多电子设备和成本削减措施融入其设计之前，M104 是最后一款“老派”发动机。过去几十年来，它凭借卓越的性能和卓越的性能，成为那些寻求可靠耐用动力系统，又不想担心新车型带来的诸多问题的人的首选。
3. OM606（3.0升直列6缸柴油机）
OM606 继承了 OM617 的精髓，将柴油发动机的可靠性提升到了更高的水平。这款 3.0 升直列六缸涡轮增压柴油发动机曾于 20 世纪 90 年代中后期应用于 W210 E300 等车型。尽管出于排放方面的考虑，它配备了一些电子控制装置，但被广泛认为是最后一款真正机械化的梅赛德斯柴油发动机。
OM606 的独特之处在于其将传统柴油机的耐用性与相对现代化的性能完美结合。它采用铸铁缸体搭配铝制缸盖、机械喷射泵（非涡轮增压版本）以及 24 气门 DOHC 布局。虽然比 OM617 更为复杂，但它仍然保留了许多相同的先进技术，这些技术使其拥有卓越的使用寿命。
许多车迷认为 OM606 是有史以来最好的梅赛德斯柴油发动机。在后续版本中，它增加了涡轮增压器，在保持梅赛德斯柴油发动机一贯的燃油经济性和长寿命的同时，显著提升了动力。
一些车主对这些发动机进行了改装，使其能够产生超过 400 马力的功率，这证明即使输出功率增加，发动机缸体和内部部件也能承受很大的压力。
与其他长效发动机一样，保养至关重要。保持机油新鲜，监测任何细微泄漏，并处理诸如预热塞和喷油器密封圈等易磨损部件。如果保养得当，OM606 可以轻松行驶 50 万英里甚至更久。对于那些想要一辆兼具经典耐用性和现代驾驶性能的柴油奔驰车的车迷来说，它仍然是他们的首选。
4. M113（4.3L和5.0L V8）
M113 V8 发动机在整个 21 世纪都得到了广泛应用，常被誉为梅赛德斯有史以来最优秀的汽油发动机之一。这款发动机曾应用于 E430、S500、ML500 以及 AMG 调校的车型，以其卓越的性能和可靠性而闻名。与一些后期推出的 V8 发动机不同，M113 发动机经久耐用，并凭借其长期的可靠性持续获得赞誉。
该发动机采用铝合金部件和硅浸渍气缸衬套的组合，有助于减少磨损并改善冷却效果。它还避免了后来困扰V6和V8设计的平衡轴和正时链条问题。通过定期更换机油和进行基本保养，M113可以行驶超过30万英里，几乎不会出现任何问题。
5.0升版本兼具强劲动力和精致操控，而4.3升版本则通常被视为更为保守、更持久的版本。两款车型均采用相同的架构，并拥有强大的内部结构。车主们经常称赞M113“运转正常”，几乎没有出现重大机械故障。即使是像E55这样经过AMG调校、动力输出明显更高的版本，其可靠性也出奇地出色，即便如此，其输出功率也丝毫不逊色于其他车型。
这款发动机在激烈驾驶中反应灵敏，搭配强劲的变速箱，更能带来真正愉悦的驾驶体验。对于任何关注21世纪初二手梅赛德斯V8车型的人来说，M113的存在通常被视为一个亮点，是性能卓越、无需担忧的罕见典范。
5. M111（2.3升直列4缸发动机）
M111 发动机，尤其是其 2.3 升增压版本，是另一款可靠且动力十足的发动机。这款发动机曾用于 C230 Kompressor 和 SLK230 等车型，以其低维护和持久耐用而享有盛誉。虽然它的性能并非顶级，但其机械结构简洁、经久耐用，深受注重可靠性人士的青睐。
这款直列四缸发动机采用铸铁缸体和铝制缸盖，并配备相对简单的增压系统，在提升动力的同时不会使设计过于复杂。它易于维修，零件供应充足，即使是高里程的发动机也能快速启动，几乎不会出现任何问题。已知的重大缺陷很少，大多数问题也都比较轻微且可预测。
M111 经久不衰的原因之一是，它是在梅赛德斯仍然优先考虑工程稳健性而非激进创新的时代设计的。它可以使用低等级燃料，耐受较大的温度波动，并且已被证明在各种不同的驾驶环境下都能保持稳定一致的性能。对许多车主来说，它是一款只需要机油、燃油和
5款经常出现故障的奔驰发动机
1. M272（3.5升 V6）
M272发动机于2000年代中期推出，人们常常记得它早期的辉煌和后来的失望。从纸面上看，它看起来像是一款现代高效的V6发动机，动力输出平顺，燃油经济性更高，并且采用了轻量化的铝制结构。
它广泛用于包括E350、C350、ML350和CLS350在内的多种车型，并迅速成为当时梅赛德斯-奔驰最常见的发动机之一。然而，这些车辆大量上路后不久，机械故障就开始出现，而且这些故障并非小问题，而是代价高昂、往往是灾难性的问题。
M272 发动机最常出现的问题之一是平衡轴齿轮磨损。该齿轮位于发动机缸体内部，由于冶金性能不佳，会过早磨损。磨损后，正时链条会失去正常的同步性，导致发动机故障灯亮起、怠速不稳、动力下降，如果不及时处理，最终会导致发动机故障。
修复这个问题的成本很高，通常需要拆开整个发动机并更换平衡轴齿轮。对许多车主来说，这笔维修费用高达数千美元，甚至超过了车辆本身的价值。更糟糕的是，受影响的发动机寿命长达数年，因此很难找到一台没有风险的二手M272发动机。
另一个值得关注的问题是可变进气歧管，它使用塑料挡板来改变气流，以获得更好的低端扭矩和高端动力。这些挡板容易断裂或卡住，导致性能不稳定和燃油经济性不佳。
更换歧管并不便宜，而且由于歧管通常需要整体更换，因此即使部件出现小故障，维修成本也相当高昂。这个问题加剧了拥有搭载 M272 发动机的车辆所带来的困扰，尤其是在保修期结束后。
虽然并非所有 M272 发动机都会发生故障，并且一些车主通过定期维护可以相对无故障地使用发动机，但该发动机的声誉已严重受损。
二手车买家和技师们通常都会避开它，主要是因为即使是低里程的车型也面临着昂贵的维修风险。因此，M272 已经成为一个警示故事，警示我们并非所有知名汽车制造商的现代发动机都能达到预期，而且不能仅仅根据品牌就断定其耐用性。
2. M273（4.6L和5.5L V8）
M273 V8 与 M272 密切相关，其设计理念旨在将相同的现代工程原理应用于梅赛德斯的大排量发动机。两者共享了许多设计元素，包括棘手的平衡轴齿轮概念（尽管在 M273 中，它被称为“惰轮”）。
这款发动机应用于S550、CLS550、GL450以及其他多款豪华车型，旨在提供高性能、更高的效率和更低的排放。然而，就像它的小兄弟一样，它最终以问题而非创新而闻名。
M273 发动机最严重的问题依然与内部齿轮磨损有关。惰轮容易过早磨损，导致与 M272 发动机类似的正时链条错位。故障症状包括启动困难、失火、发动机故障灯闪烁，甚至在极端情况下，发动机完全失效。
维修费用同样高昂，大多数维修店的报价高达数千美元。鉴于许多受影响的车辆现已超出保修期，这往往导致车辆被出售、无限期停放或送往报废场。
另一个主要问题是可变进气歧管，它与M272一样，依赖于塑料制成的内部襟翼和连杆。这些部件会随着时间的推移和行驶里程的增加而发生故障，从而导致驾驶性能问题，而修复这些问题的成本很高。
此外，机油消耗问题也屡见不鲜。磨损的气门导管和密封件会导致机油燃烧，这不仅会降低发动机效率，还会对催化转化器和氧传感器等排放系统造成长期损坏。
M273 的问题尤其令人沮丧，因为它们破坏了原本可以真正令人印象深刻的动力装置。发动机在正常运转时，能够提供强劲的加速和精致的驾驶体验。
但车主们往往不得不在动力优势与高昂维修成本之间权衡。对许多人来说，选择避开它很容易。M273 就是一个例子，它证明了一个原本设计良好的发动机，如果出现一个部件缺陷，就会导致整台发动机性能下降，并且随着时间的推移，维护成本也会增加。
3. OM642（3.0L V6 柴油）
OM642 柴油发动机于 2000 年代中期推出，并广泛应用于 E320 CDI、ML320 Bluetec、Jeep Grand Cherokee CRD 和 Sprinter 等众多车型。这款发动机最初看起来是一款坚固高效的现代柴油发动机，拥有强大的扭矩、更高的燃油经济性，并且符合更严格的排放法规。
然而，随着时间的推移，这款发动机已成为复杂、难以诊断问题的代名词，经常导致反复维修和车主不满。虽然它在灾难性故障方面并不一定不可靠，但它众多相互关联的小问题使其成为最令人沮丧的梅赛德斯发动机之一。
关于OM642最常见的投诉之一是机油冷却器泄漏。该发动机采用了复杂的机油冷却器装置，位于发动机缸体V形结构的深处。冷却器密封垫圈由劣质材料制成，这些垫圈经常会老化，导致机油泄漏，维修起来既麻烦又昂贵。
更换密封件需要拆卸进气歧管、涡轮增压器和其他主要部件。即使使用原厂梅赛德斯替换件，问题也可能再次发生，对于一些不幸的车主来说，这笔费用是一笔经常性的开支。
另一个主要问题涉及柴油颗粒过滤器 (DPF) 及其相关排放组件。OM642 的设计初衷是为了满足日益严格的排放标准，但用于实现该目标的硬件，包括 EGR 阀、涡流挡板电机和 DPF 传感器，却容易出现故障。
这些系统很容易堵塞，尤其是在车辆不经常以高速公路速度行驶时。维修或更换这些部件的成本很高，而且如果没有经销商级的诊断工具，故障症状（例如跛行模式、警示灯或燃油经济性不佳）通常很难追踪。
涡轮增压器问题也时有发生。OM642 采用可变几何涡轮增压器，积碳会导致其卡住或失效。积碳一旦发生，增压压力就会下降，驾驶性能也会受到影响。考虑到发动机舱空间狭小以及涡轮增压系统的复杂性，即使是诊断问题也可能耗时耗力。
虽然有些车主通过细致的维护和柴油车专用保养设法避免了这些问题，但许多人发现发动机带来的麻烦比它本身的价值要多，尤其是在行驶里程增加之后。它可能不会总是发生灾难性的故障，但多个问题的累积负担使OM642成为这份名单上的有力候选。
4. M156（6.2L AMG V8）
乍一看，M156 发动机似乎并不属于问题发动机之列。毕竟，这款手工打造的 6.2 升 V8 发动机是 AMG 的杰作，它拥有令人震撼的动力和原始的机械声浪，赢得了无数车迷的青睐。
M156 发动机曾应用于 C63 AMG、E63 AMG、SL63 AMG 和 SLS AMG 等车型，其设计定位为一款自然吸气发动机，旨在与宝马M 系列和奥迪RS 系列的顶级车型竞争。虽然它在这些方面取得了成功，但也因一些令人担忧的可靠性问题而声名狼藉，这些问题影响了许多早期车型。
其中最臭名昭著的是凸轮轴凸角和挺杆的过早磨损。M156采用了独特的气门传动装置，与梅赛德斯当时使用的材料和润滑系统并不完全兼容。许多车主反映，由于气门传动装置过度磨损，发动机出现了滴答声、失火和动力损失。
如果不及早发现，这些问题可能会导致灾难性的发动机故障。维修成本极高，通常需要彻底翻新或更换发动机。AMG最初否认存在普遍性问题，但这引发了诉讼，并对该发动机的声誉造成了长期损害。
另一个问题在于头部螺栓。M156 的一些早期版本存在螺栓故障，在负载下可能会断裂，导致冷却液泄漏，甚至发动机内部损坏。梅赛德斯最终修改了设计，但那时许多发动机已经出现故障。这个问题需要拆卸发动机，将所有螺栓更换为更新的螺栓，这项工作花费数千美元，而且通常只有在损坏发生后才被发现。
更糟糕的是，M156 的燃油经济性相对较差，维护成本普遍较高。更换火花塞需要大量人力，而且油耗高于平均水平。再加上对重大故障的担忧，许多潜在买家对这款性能标杆车型望而却步。
虽然一些爱好者愿意承担风险以换取 500 多马力的回报，但 M156 仍然是一款备受争议的发动机，人们喜欢它的性能，但也担心它的潜在机械缺陷。
5. M274（2.0升涡轮增压直列4缸发动机）
M274发动机代表了梅赛德斯-奔驰近期的尝试，旨在打造一款紧凑、高效的涡轮增压直列四缸发动机，以驱动各种车型。它取代了之前的M271发动机，并广泛应用于C级（C300）、E级（E300）、GLC300，甚至入门级AMG 43车型，并进行了调校增强。
虽然该发动机确实提供了稳定的性能和不错的燃油经济性，但其长期可靠性记录却令人失望，尤其是随着这些车辆开始老化和行驶里程的增加。
M274发动机的主要问题之一是进气门积碳。作为一款直喷发动机，燃油直接喷射到燃烧室，而不是通过进气门。
这会导致未燃烧的油蒸气和碎屑积聚在气门上，随着时间的推移，降低气流和效率。在严重的情况下，这会导致怠速不稳、失火和严重的动力损失。唯一真正的解决方案是使用核桃喷砂或化学清洗，但这成本高昂，而且必须定期进行才能保持正常的性能。
正时链条和张紧轮问题也曾被报道过。有些车辆的正时链条过早拉伸或张紧轮出现故障，会导致冷启动时发出咔哒咔哒的噪音，如果不及时处理，最终会导致发动机损坏。维修费用不像M272或M273那样高，但对于二手车买家来说，仍然相当昂贵，值得关注。不幸的是，这些问题通常在保修期过后很久才出现，给车主带来意想不到的损失。
另一个值得关注的问题是机油消耗和泄漏，尤其是后主油封和气门室盖垫片的泄漏。这些泄漏很难诊断，而且通常需要大量人力才能修复。再加上原本就脆弱的正时部件，这会导致多个系统同时发生故障，从而增加维修成本，并导致许多车主对发动机的长期耐用性失去信心。
虽然有些 M274 发动机已经行驶了超过 10 万英里，没有出现重大故障，但有些发动机却在更早的时候就需要进行大修。这种不一致是问题的一部分，因为没有明确的预测方法可以预测哪些发动机会出故障，哪些不会。因此，许多买家和机械师对 M274 发动机都持谨慎态度。
它提醒我们，即使是最现代的梅赛德斯发动机也可能存在严重缺陷，尤其是在以牺牲机械寿命为代价来满足效率和排放目标的情况下。
梅赛德斯-奔驰以其卓越的工程技术、豪华的配置和卓越的性能而闻名。然而，正如本文所述，并非所有带有“梅赛德斯”标志的发动机都能传承这一传统。有些发动机拥有非凡的机械耐久性，只需进行基本的维护即可运行数十年。
事实证明，其他一些产品则是昂贵的负担，因为存在缺陷的组件、复杂的设计或糟糕的材料选择，从而损害了长期可靠性。
那些以长寿命著称的发动机，例如OM617、OM606、M104、M111和M113，往往是梅赛德斯-奔驰不同时代的产物。在那个年代，工程师们更看重制造质量和机械简洁性，而非尖端功能或强劲性能。
这些发动机往往造价过高，维护相对简单，并且设计用于在恶劣条件下无故障运行。它们已经成为长寿命发动机的标杆，许多发动机至今仍在路上行驶，完全按照它们的设计运行。
相比之下，M272、M273、OM642、M156和M274等频繁发生故障的发动机则反映了现代汽车工程日益复杂的现状。这些发动机诞生于排放法规日益严格、消费者需求日益增长、成本削减成为产品开发中更重要因素的时期。
许多这类发动机的设计都雄心勃勃，但却存在一些关键缺陷：平衡轴故障、漏油、积碳，以及设计不良的部件，这些部件的磨损速度往往比预期要快得多。虽然这类发动机并非必然会出故障，但风险很高，因此谨慎的买家通常会被建议避开这类发动机，除非它们的维修记录完美无缺，并且已经进行过预防性维修。
对于任何考虑购买二手奔驰车的人来说，了解哪些发动机拥有可靠的记录，哪些发动机问题频发，至关重要。这不仅仅关乎马力或豪华配置。发动机是车辆的心脏，如果它不可靠，整个拥有体验都会受到影响。
梅赛德斯-奔驰仍在生产能够行驶数十万英里的车辆，但找到合适的发动机至关重要。明智的选择意味着既能享受梅赛德斯所著称的舒适性、性能和声望，又能避免发动机故障带来的麻烦和财务压力。
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