2025年8月首周（7.28-8.3）销量榜显示，前10名中燃油车独占7席，星越L以4789辆登顶燃油销冠；比亚迪海狮06新能源首秀即冲上季军宝座，单周狂卖4801辆；曾风头无两的理想L6却暴跌至第32名，销量被小米YU7反超。
新能源包揽前三，燃油车才是“隐形赢家”
特斯拉Model Y以8919辆稳居榜首，问界M8紧随其后（5307辆），海狮06新能源作为比亚迪新秀，首周斩获4801辆，成为品牌唯一跻身前三的车型。
然而榜单前10名中，燃油车以压倒性优势占据7席：吉利星越L（4789辆）、丰田RAV4荣放（4527辆）、大众途观L（4331辆）、博越L（4111辆）等均突破4000辆大关，长安CS75 PLUS虽未进前10，燃油阵营的集体爆发直接印证了“大胜”局面。
比亚迪SUV统治力松动，宋PLUS跌出前10
除了海狮06的亮眼表现，宋PLUS新能源仅售3271辆，无缘前10；宋Pro（2868辆）、元UP（2926辆）等主力车型分散在中游，与昔日霸榜的盛况形成反差。
反观吉利，星越L和博越L双车合计销量近9000辆，成为自主品牌对抗新能源的“燃油堡垒”。
理想L6滑铁卢，豪华车遭遇“地震式”洗牌
理想L6本周销量仅2289辆，排名第32位，甚至不敌小米YU7（2311辆）。 问界M9则以2304辆反超理想L6，进一步挤压其市场空间。
严峻的是传统豪华品牌全面溃退
奔驰GLC（2419辆）和奥迪Q5L（2316辆）跌至第26、29名，宝马X3（2003辆）仅排第34名。 与之对比，问界M8单周销量是奔驰GLC的2.2倍，国产高端彻底改写格局。
日系合资分化，CR-V跌至第15名
丰田成为最大赢家，RAV4荣放、卡罗拉锐放（4479辆）、锋兰达（3964辆）三车挺进前10；本田CR-V却仅售2970辆，排名第15，皓影（未进前30）是黯然失色。
德系凭借途观L、探岳（3698辆）等燃油车稳住份额，电动化进展迟缓，ID.系列无一进入前50。
新势力黑马突围，混动车型悄然崛起
小鹏G7以2954辆冲至第18名，零跑C10（2867辆）和B10（1946辆）双车布局初显成效。 混动技术路线正收割市场：乐道L90上市首周交付1976辆，问界M7、理想L6等增程车型虽排名波动，“可油可电”的灵活性仍吸引43.6%的购车者。
“消失的神车”与冷门逆袭
哈弗H6本周销量不足2000辆，排名第39位，不及新上市的小米YU7；日产逍客（1804辆）跌至第45名，本田XR-V甚至以三位数销量沦为“背景板”。
长安CS75 PLUS、瑞虎8（2737辆）等老将凭借终端降价（途观L优惠5万、RAV4让利4万）守住份额，证明价格战仍是燃油车的终极武器。
充电焦虑仍在高速服务区上演，加油枪5分钟续命800公里，燃油车的“基本盘”远未崩解。 海狮06的爆发与理想L6的坠落则揭示另一条真理：新能源的战场上，没有永远的赢家，只有迭代的生死线。
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