传祺ES9，5015mm的大七座插混SUV，背靠广汽集团技术加持，6月只卖出37台。 山海L6，亏电油耗5.2L的紧凑型插混SUV，捷途品牌出品，6月销量55台。 福特电马，挂着野马标志的中型纯电SUV，6月全国仅卖出2台。 帕拉丁，硬派越野经典复刻，6月销量85台。
这些本该走量的车型，2025年上半年总销量全部卡在1000台生死线之下，甚至不及热门车型单周销量。 理想L6上市首月订单破3万，宋PLUS常年月销4万+，冷热车型的差距如同两个平行世界。
一、冷门车惨案：技术实力败给市场现实
传祺ES9被广汽寄予厚望，2920mm轴距+2.0T插混系统，直接对标理想L7。 但实际销量显示：上半年累计800台，6月仅37台。同品牌的传祺E9高端MPV单月销量超9000台，ES9成了家族里的“吊车尾”。
山海L6的滑坡更触目惊心。 2024年8月刚上市时月销1800台，此后一路暴跌：2025年1月销量跌至三位数，4月仅10台，5月26台，6月勉强爬回55台。 作为紧凑型SUV——本应是最走量的细分市场，却成了捷途的“销量黑洞”。
福特电马则刷新了合资电车的下限。 上半年全国仅卖出33台，6月只交付2台。 要知道这款车曾号称“电动野马”，顶配3.57秒破百，如今月销量甚至不如某些车型的单店试驾量。
帕拉丁的复活更像一场行为艺术。 借着坦克300带火的“方盒子”风潮回归，结果2024年单月最高销量仅673台，2025年6月只剩85台。 情怀终究没撑起销量。
二、被抛弃的真相：不是车不好，而是错得离谱
定位失误的典型：传祺ES9定价22.98万起，比自家爆款M8贵4万，却未解决家庭用户最在意的第三排空间局促问题。 理想L7凭借“冰箱大沙发”精准切中奶爸需求，ES9只能沦为陪跑。
产品力硬伤暴露：福特电马车机卡顿、倒车影像模糊被大量吐槽，CLTC续航504km版本实际达成率仅70%。 更致命的是，23.98万起售的版本竟比Model Y后驱版还贵1万元，而后者续航多出156km。
内耗式战略酿苦果：山海L6上市时，捷途同时推广山海L7/L9，三款车价格重叠率达40%。 销售渠道混乱，消费者连车型差异都分不清。 同门相残的结果是：L6/L7/L9三款车上半年总销量仅2100台。
情怀救不了过气IP：帕拉丁复活后仍沿用2013年的2.0T+8AT动力，油耗高达10.3L。 硬派越野玩家嫌它不够纯粹，家庭用户嫌它配置寒酸，最终两头不讨好。
三、谁在买冷门车？ 小众需求的真实画像
上海车主程女士的选择代表了一类人：“我买蔚来EC7就图它小众，开上路比特斯拉回头率高十倍。 ”这类消费者厌恶“撞款”，但又要规避高合、威马等倒闭品牌风险，于是选择热门品牌里的冷门车型。
山东的李先生则是情怀派典型。 他家中两辆大众车，明知ID.7 VIZZION月销个位数仍下单：“我的第一辆车是捷达，开十年没大修，就信这个牌子。 ”类似案例还有沃尔沃EM90车主为北欧设计情怀买单。
最无奈的是信息差受害者。 杭州某消费者被销售话术诱导：“当时说山海L6是‘限量特惠版’，提车才发现是清库存。 ”这类购车者往往事后发现同价位有更多主流选择。
四、车企的生死抉择：砍掉包袱才能活下去
蔚来EC7月销94台，却占用着与ET5相同的生产线资源。 小鹏P7今年5月销量82台，不及新车型P7+的零头。 这些“僵尸车型”年复一年吞噬企业利润：蔚来2024年净亏损226亿，小鹏同期亏损96.7亿。
理想汽车已给出示范操作：果断停产理想ONE，集中资源打造爆款L系列。 停产时承诺终身配件供应+老车主流量补贴，既止损又保住口碑。 反观某些车企，死守十余款月销不过百的车型，研发费用像撒胡椒面。
乘联会数据显示，2025年新能源渗透率已从峰值51%回落至47.3%。 市场容错率归零的当下，冷门车每多存活一天，都在加速消耗车企的血条。
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