曾经以颠覆者姿态横扫电动汽车行业的特斯拉，如今销量曲线如同失控的电动汽车直坠悬崖。
乘联分会预估5月特斯拉中国批发销量为61662辆，同比下降15%，连续下滑了8个月。
而中国市场，还是特斯拉最坚挺的市场，在欧洲主要市场，特斯拉更崩。5月，特斯拉在英国新车销量同比暴跌逾45%；在德国新车注册量同比下降36.2%；在法国销量同比减少67%；在意大利新增汽车注册量同比下降20.32%。
在特斯拉的大本营美国，特斯拉的销量下滑也很严重，数据显示，特斯拉今年一季度在加州的市场份额滑至43.9%，这是自2012年特斯拉进入该市场的最差成绩。
几乎所有的全球重要市场，特斯拉的销量都全线下滑，特斯拉全球市占率已从2023年26%骤降至2025年第一季度的9.7%。曾经的新能源引领者，号称没有它开源，就没有中国新能源汽车的今天的特斯拉（实际是谣言），到底怎么了？
技术底牌的彻底拉胯
不得不承认，在新能源汽车刚刚兴起的时候，特斯拉的技术确实是一骑绝尘，那时候的国产新能源还只能生产续航一两百千米的车型，特斯拉就能掏出续航翻倍的特斯拉Model S。直到今天，还有人觉得，特斯拉的技术是无敌的，不得不说这个信仰实在是太深了。
换个角度想想，如果国产车，在2025年掏出，62度电池CLTC续航590公里、没有800V平台，没有高阶智驾，的车卖到26.3万， FSD选装还要卖6.4万的车，估计能被网友骂倒闭，但是特斯拉的形象塑造太成功了，而且是很多人认为的唯一靠谱的国外新能源品牌。不想买国产新能源汽车，似乎只能买特斯拉了。
Model 3上市9年未换代，当中国车企以 18 个月的研发周期不断推出新车型时，特斯拉车内那仿佛“祖传”的内饰、听不懂话的车机系统和不合理的导航规划等，成了用户吐槽的重灾区。更致命的是自动驾驶FSD入华惨败：定价6.4万元选装包，在中国复杂路况下频频“智障”。
不过，还有人觉得，特斯拉的电耗是顶级的，但是一个残忍的真相是——特斯拉的低电耗，是建立在内饰毛坯、小电池（减重），高胎压的情况下达成的。特斯拉的技术停滞，是特斯拉销量下滑的根本原因。
中国新能源汽车的围剿
中国目前拥有全世界最完善，最前沿的新能源产业链，自然也会诞生出产品力最强的新能源产品。但是外国月亮更圆的思想钢印一直无法破除，举个例子，如果特斯拉和华为两个方案换过来。
中国说我们只用500万像素摄像头，就能比美国的激光雷达+超声波雷达+毫米波雷达+800万像素摄像头的智驾方案更先进。那你看在网上会被喷成什么样？
事实上，在新能源领域，中国新能源汽车已经形成了对特斯拉的全面围剿，纯电车型方面，即将上市的小米YU7，还有极氪7X，小鹏G6、智界R7等车型，都在瓜分特斯拉的市场份额，混动车型这边，不论是比亚迪吉利等传统车企、还是理想问界等新势力，都在以惊人的增长率，冲击着纯电市场。
不光是中国，美国消费者正用真金白银拥抱“混动革命”：2024年纯电渗透率从12%跌至9%，而混动车型销量激增24%。
不得不承认，特斯拉仍有产品力方面的优势，主要集中在顶级的安全性，顶级的操控性，但是这些已经不足以应对中国新能源汽车的冲击了，特斯拉迫切需要技术革新，迫切需要加快产品更新速度。
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