最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，让不少喜欢车的朋友们都议论纷纷。
主角就是丰田那台名气很大的小钢炮，GR Yaris。
这台车最近在马来西亚推出了2025年的改款新车型，最大的一个变化，就是除了之前一直有的手动挡之外，还增加了一个8速自动挡的版本。
消息一出来，大家就开始讨论了，一台原本以纯粹驾驶乐趣、人车合一为卖点的性能车，现在装上了自动变速箱，这到底是好事还是坏事？
是向更广大的市场妥协了，还是说它在性能上又有了新的突破？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
首先，我们得明白这台GR Yaris到底是个什么样的车。
它跟我们在马路上常见的普通丰田雅力士，可以说除了名字有点像，其他地方几乎没什么关系。
这台车是丰田为了参加世界拉力锦标赛（WRC）这个顶级的汽车赛事，专门研发出来的一款高性能车。
你可以把它理解成一个披着家用车外壳的专业赛车，它的每一个设计都是为了快，为了性能。
这次改款，丰田的工程师们又对它进行了升级。
它的发动机还是一台1.6升排量的三缸涡轮增压发动机，很多人一听三缸可能就觉得不上档次，但丰田这台完全是两码事。
经过重新调校，这台发动机的最大马力达到了惊人的300匹，最大的扭矩也提升到了400牛米。
这个数据是什么水平呢？
现在市面上很多主流的2.0T发动机，数据也就和它差不多，甚至还不如它。
一台排量小了这么多的发动机能爆发出这么大的能量，可见丰田在技术上是下了血本的。
为了让这台发动机能持续稳定地发挥高性能，工程师还给它配备了中冷器喷水系统，就好像运动员剧烈运动后用冷水降温一样，保证发动机不会因为过热而影响表现。
接下来就是这次改款的核心，也是大家讨论最多的地方：新增加的这个8速自动变速箱。
在很多追求纯粹驾驶体验的爱好者眼里，开性能车就应该自己踩离合、自己换挡，这是一种仪式感，也是一种技术活。
现在GR Yaris也开始用自动挡了，是不是就意味着它不再那么“纯粹”了？
其实，丰田给出的答案可能会让很多人感到意外。
这个自动挡版本，根据官方公布的数据，从0加速到100公里/小时只需要5.2秒，这个成绩比手动挡版本还要快。
原因就在于，这个新的自动变速箱带了一个叫做“弹射起步”的功能。
简单来说，就是电脑帮你控制起步，你只需要同时踩住刹车和油门，电脑会自动把发动机的转速维持在一个最理想的状态，当你松开刹车的瞬间，车辆就能以最快的速度弹射出去，减少了轮胎打滑或者人为操作失误的可能性。
对于追求最快加速成绩的人来说，这无疑是一个巨大的优势。
当然，丰田也没有忘记那些忠实的手动挡爱好者。
原来的6速手动变速箱依然保留，并且还带有一个智能手动换挡功能，在你降挡的时候，电脑会自动帮你补一脚油，让换挡过程变得非常平顺，听起来也更有赛车的感觉。
所以，丰田这次的做法并不是用自动挡取代手动挡，而是给消费者提供了两种选择。
你想体验最原始、最直接的驾驶乐趣，可以选择手动挡；如果你追求更快的圈速，或者希望在日常驾驶中更轻松一些，那么自动挡版本就是一个非常好的新选择。
而且，为了应对自动变速箱在激烈驾驶时可能产生的高温，丰田还专门为自动挡车型增加了一个变速箱油冷却器，考虑得非常周到。
除了动力和变速箱，GR Yaris的另一个核心武器就是它的四驱系统。
这套名为“GR-Four”的全时四驱系统，也不是普通城市SUV上那种为了防滑的四驱。
它是一套完全为性能服务的系统，前后都装了专业的限滑差速器，能非常智能地分配四个轮子的动力。
它提供了好几种驾驶模式，在不同的模式下，前后轮的动力分配比例是不一样的。
比如在普通模式下，动力分配是前60后40，开起来比较稳妥；在运动模式下，会变成前30后70，让车子开起来更像一台后驱车，在过弯的时候车尾会更灵活，更有乐趣；而在赛道模式下，动力会固定在前后50对50，以获得最强的抓地力和最稳定的过弯姿态。
正是因为有这样一套强大的四驱系统，GR Yaris才能在各种路面上都表现出极强的操控性能。
在其他配置方面，这台车也是一点都不含糊。
车顶用的是碳纤维材料，这不仅仅是为了好看，更重要的是可以降低车身重心，让车开起来更稳。
轮毂是18寸的BBS锻造轮毂，又轻又结实。
车内的座椅是专门设计的半桶形运动座椅，包裹性非常好，在激烈驾驶的时候能把人牢牢地固定住。
虽然是一台性能车，但日常使用的便利性也考虑到了，比如12.3英寸的全液晶仪表盘、支持手机互联的中控屏幕、双区自动空调等等，都一应俱全。
在安全配置上，丰田也给得很足，主动刹车、车道保持、盲点监测这些主动安全功能都是标配，甚至连前后双录的行车记录仪都给你装好了，可以说是一台武装到牙齿的小车。
把这台车放到市场上来看，它最直接的竞争对手可能是福特的嘉年华ST。
但实际上，两台车的定位还是有很大差别的。
嘉年华ST是一台非常优秀的前轮驱动小钢炮，动力和驾驶乐趣都很不错，而且价格相对更亲民。
而GR Yaris则完全是另一个级别的存在，它有更强的动力，还有那套复杂的四驱系统，无论是在赛道上还是在复杂的路况下，它的性能极限都要高得多。
当然，它的价格肯定也会贵上不少。
说了这么多，其实对于我们国内的汽车爱好者来说，心里是有些复杂的。
一方面，我们很欣赏丰田能造出这样一台不计成本、追求极致驾驶乐趣的车型，看到它的性能又一次进化，也由衷地为它高兴。
但另一方面，这台车目前并没有官方引进到国内市场的计划，我们只能通过网络和视频“云体验”，这不能不说是一个巨大的遗憾。
这件事也从一个侧面反映出，随着我们国家汽车市场的成熟，大家对于汽车的需求已经不再是简单的代步工具了，越来越多的人开始追求驾驶乐趣，开始欣赏汽车文化。
我们非常希望能有更多像GR Yaris这样有性格、有乐趣的车型能够进入国内市场。
同时，我们也期待我们自己的国产品牌，在新能源领域飞速发展的同时，也能在未来打造出属于我们自己的、能够让全世界车迷都为之兴奋的高性能“小钢炮”。
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