我总觉得用不了多久，就会来一次彻底大面积整治老头乐的行动。现在对它的放纵，就是让他嚣张到极限，然后才可以彻底解决掉。

说现在的老头乐嚣张，那是真的一点都没胡说。你在大街上随便看，一眼就能看出哪些是老头乐，哪些是普通的小车。你别小看这个车，外形差不多，甚至比普通的小型电动车还霸气。有人调侃说：这个玩意，没有牌照，没有保险，没人管，谁敢惹它？真好形象。它们的体型不大，但也不比一台电动滑板车弱。轻巧灵活到极点，瞬间变成一道风。

我刚才翻了下笔记，发现老头乐逐渐渗透到乡村、景区，甚至一些厂区内部，像个地下军团。但它不能在道路上跑，法律上根本没有路权，但生活中它就是天不怕地不怕。你那些三轮车在路上才是最受气的。它们不能走快车道，也不允许占用左转道。等红灯时，因为速度慢的缘故，被后面的车督促快点快点。那些豪车按喇叭，白眼都看不完。

我还试图理解：老头乐是不是就是那种便宜的三轮车？其实还真不是，没有牌照，没有保险，像个地下军团。说白了，就是一种无序低端制造的产物。道理是很简单：没有良好的生产标准，也没人监管，最后只能让它们在暗中野蛮生长。这些车型和整个产业链格局都像个黑箱操作。

这就让我想到一个问题：为什么早些年没人控制？我一直觉得，一开始就是小打小闹，没人把它当回事。等到真出乱子了，才开始清理。结果，发展速度比想象的还快。这事情，不能只看表面。从供应链的角度来看，很多老头乐还算低端货，用的材料成本特别低，制作草率。这就好比你买的电子门锁，只要工具在，拆开容易，组装也快。可能有人会说：这有什么大不了的？你想想，用这些廉价车闯祸的概率，真不小。

而且我注意到，类似的车型用的零部件，很多来自几家大厂或者海外采购。成本低，质量也就打了折扣。其实也不是说买控件就一定不安全，但就像拼装房一样，零散的零件拼凑出一辆老头乐，安全隐患油然而生。

还有一个细节，我相信不少车主其实都私底下操控这个车，他们觉得很灵活，不用身份证不用驾照，爽快。但你知道吗？刚才我跟朋友打电话，他说：有时候别的车都不敢惹它，要是出点事责任谁扛？这也是个暗线。到底是否有监管松懈？我猜，监管的出发点可能是：只要不撞人，没人会太在意。

我也要自我更正一小点。曾经都担心老头乐会乱上高速或者走城市道路，好像什么都阻挡不了。实际上事儿没那么简单。北京2024年新规就开始取缔，其他城市或地区政策也在酝酿。只是这赶紧扼杀的苗头，为什么没早点行动？这也是让我疑惑的地方。

老头乐的未来走向在哪里？我个人觉得，现在的无限放纵，就是在帮它们充电。可能有人会说：这个车有什么特点呢？特点很明显：低售价（估算2000-3000元一辆），使用成本低（每百公里电费不到2元），保值率估计<20%。可这都不是核心，事故风险、监管风险才是最大的问题。

我也在想，除了法律不作为，许多城管、交警其实也拿它们没办法。有一次我看到一个交警盯着一辆老头乐，对讲机里说：这东西也真麻烦，不处罚就算了。像这样无序发展的车一旦失控，带来的损失可就大了。

我还想到一点：咱们的研发流程，从套路到整车，技术已经越来越成熟。只不过老头乐用的，还是那套低标准路线。比方说，机械部分很粗糙，就像买了个快装玩具，想快点组装完，缺点当然显而易见。

为什么不提前限制？我觉得可能是：监管机构怕打击行业的毛细血管，怕失去一部分潜在的市场份额。毕竟，这不就像是一座骑士堡垒无声生长。反而，走向正规化的电动三轮项目，远比它野路子的自由，更受政策支持。

但也有人会和我唱反调：这仅仅是个‘底层’需求，没人愿意放弃低价，谁还能控制？我觉得未必那么乐观。很多老头乐其实还是走捷径，带来的灾祸也不是没有。都说天网恢恢、疏而不漏，我在想，下一次整顿会不会就放在这块？那天晚上，我从远处看到灯火，竟然隐约觉得，未来某天，或许会出现一个全民整治行动。

反正，我要是车主，可能会更担心的是：如果你家楼下那车老头乐突然没了，你还惯不？还是说，反正我觉得自由的边界，总会被某个契机缝补上。

你觉得呢？这老头乐还能放养多久？

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