2018年那个燥热的夏天，铃木修老爷子撂下一句“死也不向中国市场低头”，把长安铃木50%的股份以1块钱“白菜价”甩卖，头也不回地离开了中国。
这波操作当时惊掉众人下巴——要知道铃木可是最早来中国掘金的日系车企，1993年就和长安联姻造出了奥拓、雨燕这些国民神车，巅峰时期年销25万辆。
可随着中国人买车越来越讲究“大空间”“高配置”，铃木却死磕小型车不肯转型，销量断崖式下跌到10.5万辆，最终只能含泪退场。
要我说啊，铃木修这倔老头还真没后悔！
人家转头就在印度混得风生水起，2021年全球狂卖276万辆汽车，比咱们国产车前两名的销量加起来还多。
在印度每卖出10辆车，就有4辆挂着铃木标，去年更是靠着307万辆的总销量，把41%的市场份额揣进口袋。
这哪里是“败走麦城”？
分明是“东方不亮西方亮”！
但咱也得说句公道话：不是铃木的车不好，奥拓开了十年不散架、雨燕至今还是改装圈宠儿。
实在是中国人买车要的不仅是皮实耐造。
当大家都在追求“移动客厅”般的SUV时，铃木还端着巴掌大的小车当宝贝，这不就像在火锅店卖寿司——再精致也抓不住中国胃啊！
商业世界没有永远的输赢，只有适不适合。
铃木修用1块钱的悲壮退场，换来印度市场的万亿狂欢，这波“以退为进”你看懂了吗？
说到底，车企要想活得滋润，不仅要守得住匠心，更要读得懂人心。
那些年错过铃木的车友们，请在评论区说说你最怀念哪款经典车型？
点赞过千，下期咱们深扒铃木在印度逆袭的骚操作！
全部评论 （0）