网约摩托车现身部分县城：起步价五六元 专家建议纳入监管体系

＂县城打车5块钱就能跑2公里，这价格比网约车便宜一半！＂在湖南桂阳县街头，刚下班的王女士熟练地扫码解锁一辆共享摩托。这个被网友称为＂肉包铁＂的出行方式，正在广东乐昌、湖南桂阳等县城悄然兴起，日均接单量突破千次。

一、五块钱跑全城的秘密

打开手机小程序，定位、下单、接单——操作流程和网约车完全一致。起步价5元跑2公里，超出的每公里加价不超过1元。在县城这种方圆五公里就能逛遍城区的地方，这种定价几乎覆盖了八成出行需求。

广东乐昌的彭师傅边擦头盔边说：＂现在每天能接十几单，平台抽成10%。＂他的红色踏板摩托刚加装了后座储物箱，专门用来放备用头盔。像他这样的注册司机，仅桂阳县城就有三百多人。

二、安全与监管的＂真空地带＂

虽然平台要求司乘双方必须戴头盔，但记者发现仍有司机把备用头盔放在车筐里当摆设。更棘手的是，当被问及营运资质时，桂阳交通运输局工作人员坦言：＂摩托车载客属于历史遗留问题，目前确实没有明确的管理规定。＂

这种监管空白导致各地政策五花八门：郑州从2019年就全面封杀电动摩托车载客，而日喀则去年刚出台专门打击摩的牟利的规定。但在多数县城，交警只管查超载和头盔，运管部门又拿不出执法依据，形成了＂谁都管又谁都不管＂的尴尬局面。

三、专家开出＂治病药方＂

南开大学陈兵教授指出关键矛盾：＂不能简单扣非法营运的帽子，但也不能放任自流。＂他建议采取＂观察期+试点＂模式，先允许平台收集运营数据，待摸清真实需求后再制定规则。比如要求平台实时上传行车轨迹，强制购买乘客意外险，这些技术手段现在就能落地。

更现实的方案是参照网约车管理经验。河南泽槿律师事务所付建主任透露，未来可能要求平台取得《网络预约出租汽车经营许证》，驾驶员需持双证上岗。目前已有平台在测试人脸识别系统，每次接单前都要扫描司机证件。

四、县城出行的＂生存智慧＂

在公交车半小时一班、出租车动不动拒载的县城，网约摩托成了性价比之王。刚在乐昌跑单的李师傅算过账：从汽车站到工业区4公里收费7块，比黑车便宜3块，比出租车快10分钟。这种＂微出行＂模式恰好填补了公共交通的空白区。

不过安全隐患始终如影随形。有乘客吐槽：＂坐过一次再也不敢了，司机为赶时间直接闯红灯。＂平台虽然宣称装有GPS监控，但在实际操作中，超速警报经常被司机手动关闭。

五、未来可能的三条出路

• 规范化改造：给合规车辆发放专属牌照，像管理出租车一样设定服务标准

• 保险兜底：强制平台购买百万级乘客险，目前已有企业试点＂摔倒即赔＂服务

• 技术升级：加装智能头盔和车载摄像头，用AI实时监测危险驾驶行为

国际智能运载协会张翔教授说得实在：＂与其让黑摩的在地下野蛮生长，不如给它们发张身份证。＂随着多地开始探索摩的年检制度和驾驶员星级评分，这个草根行业或许能闯出条阳光大道。

夜幕降临时分，桂阳县城的摩托大军又亮起了接单灯。这些穿街走巷的＂铁骑＂能否跑出合规化未来，既考验管理智慧，更关系着千万县城居民的出行安全。