作为路虎卫士系列中最强悍、最豪华的旗舰车型，它是一款全尺寸越野车，堪称路虎的标志性车型。它采用轻混系统，并搭载源自宝马的V8双涡轮增压发动机。
它的原型是参加达喀尔拉力赛的那款赛车。
捷豹路虎将OCTA标榜为Defender的旗舰车型，称其为“一款提供极致公路和越野性能的全新英雄车型”。
宣布，将从2026年起以厂商车队的身份参加国际汽联世界拉力锦标赛（W2RC）及其主赛事——达喀尔拉力赛，而OCTA将作为其参赛车辆的基础。OCTA
的4.4升双涡轮增压V8发动机和车身架构将保持不变，因为它将参加W2RC的“量产车”组别比赛，该组别专为量产车型而设。不难想象，OCTA的基础车型需要具备极致的强度和耐久性。
外观方面，新车车身高度提升28毫米，轮拱加宽，轮距加宽68毫米，相比基础车型拥有更高的离地间隙和更佳的稳定性。重新设计的格栅和保险杠能够让更多空气进入发动机舱，
从而扩大接近角和离去角，同时提供由铝合金打造的坚固底盘保护。该车最大涉水深度可达一米。
与粗犷的外观形成鲜明对比的是，内饰则尽显奢华。运动座椅采用高品质温莎真皮包裹。标配的“身心合一”座椅配备三维立体支撑，带来身临其境的听觉体验，让前排乘客感受到声音的环绕。
座椅内部的传感器会随着音乐的低音节奏振动，精准还原每首曲目的细微差别，带来前所未有的沉浸式车载音响体验。
在土路上行驶就像在公路上行驶一样
这款动力单元采用轻混动力系统，将一台同样用于赛车的4.4升V8双涡轮增压发动机与一台电动机相结合。其系统最大输出功率为635马力，最大扭矩为750牛·米。这台由宝马M部门精心打造的发动机匹配8速自动变速箱。根据车辆检验证书，该车重量为2610公斤，相当可观。
路虎卫士首次搭载了“6D动态”悬架系统，该系统能够有效抑制俯仰和侧倾。该系统取消了稳定杆，而是采用四个通过液压回路连接的减震器进行独立阻尼控制，并结合空气悬架进行姿态控制。
这是一种主动悬架系统，即使在急加速、急刹车和过弯时也能保持近乎水平的姿态。尽管如此，该系统依然保持轻量化设计，从而优化了重量分配。
此外Octa车型在方向盘中央扶手下方还配备了一个带有路虎标志的按钮。单击即可切换至“动态模式”，该模式会优化转向、加速和悬架设置，以提升公路性能。长按则可切换至“OCTA模式”，该模式可最大限度地提升越野性能。
除了底盘的改进外，该车还配备了 6D 动态悬架，可控制俯仰和侧倾，进一步提高驾驶性能。
首先，我们在一条全尺寸越野赛道上进行了试驾。这类车辆的试驾通常都是在一条缓慢而艰辛的赛道上进行的，赛道包含陡坡、崎岖的岩石路面和水坑。然而，这一次，在一位教练的带领下，我们得以在一条泥泞的赛道上真正挑战车辆的极限。
即使在一段短直道上，635马力/750牛·米的动力也并非徒有虚名；速度表显示车速约为70公里/小时。在OCTA模式下，车辆的姿态极其稳定。即使在看似容易出现转向不足或转向过度的情况下，这些情况也完全没有发生。即使在一条布满深沟的赛道上，普通车辆很容易触底，但车辆的转向依然保持稳定，不受影响。通过专注于制动，我能够像在公路上一样加速并加速出弯。
动态悬架在公路上的表现也极其出色，提供了令人难以置信的舒适驾乘体验，让人难以相信它竟然是为高速越野驾驶而设计的。
试驾前，我看了看价格表，起价2099万日元，觉得有点贵，但试驾之后，我的看法完全改变了。它拥有足以作为赛车基础的高性能，同时又兼具如此高的舒适性，可以说价格非常合理。为纪念上市而
推出的限量版Octa“EDITION ONE”车型已经售罄，标准版Octa的供应量也有限，所以如果您感兴趣，请抓紧时间。
这是路虎的标志性越野车型，其历史可以追溯到1948年首次亮相的Series I。现款车型于2019年发布，采用铝制单体式车身结构，号称是该品牌历史上最坚固的车身。除了短轴距的90和长轴距的110之外，该系列还包括130，这是一款三排八座车型，其后悬在110的基础上加长了340毫米。
截至2025年6月底，二手车市场上大约有400辆该车型，总价格从620万日元到1710万日元不等。虽然110最为常见，但也有大约80辆短轴距的90和大约30辆八座的130在售。
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