特别致谢知名书法家刘胜利先生，为UE所作的精彩题词！

第五集

奔驰（E,S,GLK）4-MATIC四驱系统特点

大家好，今天我们将深入探讨奔驰的4-MATIC四驱系统。奔驰的4-MATIC种类繁多，不同车型如E级、S级、GLK、ML以及AMG等均配备了各具特色的4-MATIC系统。在此，我们将首先聚焦于E级、S级以及GLK车型上的4-MATIC系统，详细剖析其工作原理与特点。同时，还会深入探讨4ETS控制原理，为您揭开奔驰4-MATIC四驱系统的神秘面纱。接下来，就让我们一起进入这一集的内容摘要：

► 奔驰E级轿车4-MATIC的原理详解
► E级轿车4-MATIC的特点及优势分析
► 4ETS控制原理的深入剖析

课程正式开始，让我们一同探索奔驰4-MATIC四驱系统的奥秘。
第六代E级（W210车型）所搭载的4MATIC四驱系统，依旧沿用了电控多片离合器作为其联轴节的设计。然而，相较于前代，其中央差速器已升级为行星齿轮式结构，这一改进使得该系统的驱动性能更为出色。

结构原理详解：

发动机产生的动力首先传递给变速器，而分动器则位于变速器的末端。这套动力系统核心是一套行星齿轮组，它巧妙地将动力分配给前轮和后轮。具体来说，变速器的动力通过齿轮1传递给齿圈，齿圈与行星轮3相互啮合。随后，动力从行星架传出，进而驱动后轮4，同时通过太阳轮5驱动前轮。由于行星架的直径大于太阳轮，因此前后轮所接收的扭矩比例设定为45：55，确保了卓越的驱动性能。

在行星架的端面，我们精心设置了两组离合器片，它们能够产生大约50NM的锁止扭矩，这一设计旨在光滑的路面上实现有效的限滑控制。

而4-MATIC技术的核心在于其4ETS差动限制技术。该技术巧妙地利用了ABS的制动力自动分配功能，实现对差动的有效限制。一旦全时四驱车辆出现车轮打滑，车载电脑会迅速通过ABS系统对该车轮进行制动，从而防止其空转。这样，差速器便能将原本传递给打滑车轮的动力转向其他未打滑的车轮。此外，新驱动系统还配备了行星齿轮式桥间差速器，确保在各种路面上都能实现前后轮之间的全时固定动力分配，即45/55的比例。这种设计不仅提供了自信且可预知的操控性，还能在车轮打滑时，通过整体式多盘离合器确保额外的牵引力和卓越的方向稳定性。在ESP、ASR和4ETS等电子行驶安全系统的助力下，4-MATIC技术为不良路况下的驾驶提供了动态、舒适且安全的解决方案。