中国商用车轻型柴油发动机行业发生一件奇闻，安徽康明斯合资公司成立半年就发布新品，江淮汽车到底是研发取得了重大突破，解决了无“芯”之痛，还是在暗渡陈仓，借尸还魂？
江淮纳威斯达股权转让始末
江淮纳威司达曾是江淮汽车与纳威司达共同合资成立，股份各占百分之五十，生产轻型柴油发动机供应江淮旗下轻卡使用。但纳威司达本身并没有轻型发动机技术，便从巴西收购了一家公司，将其技术标准引入江淮。
怎奈巴西的技术相对落后，根本无法适应中国市场，配备江淮纳威司达发动机的轻卡被戏称为“万国卡车”，随后负面口碑便在行业内传开。随后便是销量急剧下滑，迈斯福发动机4.8L2017年最为惨淡，只销售13台。
江淮纳威司达无以为继，而且纳威斯达母公司本身也因为技术标准问题，遭受了行业的孤立和抵制，最终只能选择推出国内市场。而江淮汽车又不甘心将合资公司和工厂就此放弃，便拉来康明斯接盘。
这次合资接盘非常特殊，中方还是江淮汽车，只是进行外方合资的互换，纳威司达换成康明斯。所以，非常明显，这玩的是一次借尸还魂，公司还是原来的公司，只是换了一个马甲。
发布的新品从何而来
合资公司刚成立，从公开信息看，一无新建厂信息，二无研发团队组建信息，三无开发计划信息，根本不可能完成这样的“研发奇迹”。所以新品的最大可能，就是拿原来江淮纳威司达技术储备的产品进行发布，然后借着安徽康明斯的合资公司发布，给人造成是康明斯产品的错觉。
如果真的是这样，那这就是典型的挂羊头，卖狗肉的行为，最大的受害者还是用户和消费者。
从江淮纳威司达变成安徽康明斯会有哪些影响
首先，对于江淮汽车来说，可以洗白之前纳威司达带来的负面影响，毕竟合资主体和产品名称发生了更换，从宣传上会把康明斯当成背书，对于市场拓展有一定的帮助。但实际上，工厂还是原来的工厂，技术还是原来的技术，安徽康明斯生产的，也并不真的全是康明斯标准的产品。
其次，江淮汽车可以甩掉纳威司达的巨大的维修服务包袱。虽然之前销量惨淡，但是由于质量极差，始终处于一直修，但是一直修不好的状态。这部分用户一直是售后服务的巨大负担，此次调整之后，可以拒绝服务和维修，停产便是最充分的理由。
但是，无论对于之前江淮纳威司达用户，还是安徽康明斯的用户来说，这无疑是一场灾难。老的服务就没有保障，被当包袱一样甩掉，新的服务体系又没有构建起来，服务网点覆盖不够，无人会修，配件供应保障难等问题一定还会存在，所以无论是老用户，还是新用户，都成了这场合资变更的受害者。
最关键的是江淮纳威司达和安徽康明斯本来就是一家公司，原来的产品和服务大家都有目共睹，换了个名，真的就能好起来吗？反正我是不信。
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