声明：本文所含内容均源自权威资料，并结合个人见解进行撰写，文末已注明出处，请予以了解。#优质内容分享收益#
今年4月份，中国汽车行业经历了一个重要的转折点。新能源电动车的市场渗透率已经正式突破了51%，与燃油车的市场份额达到了五五开的局面。
回想五年前，新能源汽车的渗透率仅有5.8%。没想到，短短五年就实现了接近十倍的飞速增长，这既是国家政策的支持，也得益于行业科技的不断进步。
欢喜与烦恼齐飞，新能车的崛起确实在行业内掀起了一场大洗牌。最直接受到影响的就是传统汽修和燃油零售这两个行业。随着电动车市场份额不断提升，越来越多的店主心里开始犯嘀咕，纷纷询问：我们未来的路到底在哪儿呢？
在电动车大潮的推动下，许多传统行业面临着不小的挑战。汽修行业和燃油零售商都是其中受影响的群体。随着电动汽车逐渐占据市场，店主们开始忧心忡忡，踌躇不前，心中暗想：我们的未来究竟该往哪儿走呢？
根据乘联会最新发布的数据，五一假期期间，市场的需求热情高涨，新能源汽车四月的销量相比三月提升了10%到15%。而在4月的上旬，电车的零售渗透率已经突破了50.39%，这意味着新能源电车行业比原定的2035年提前了整整11年达成了市场目标。
为了实现销售目标，各大新能源车企真是各显身手。比亚迪也不甘示弱，推出了大促销的模式，给旗下多款车型带来了“置换补贴+以旧换新补贴”的多重福利，结果吸引了大量消费者，火爆程度可想而知。
4月份，比亚迪的月销量达到了38万辆，继续在行业中稳居第一。紧随其后，吉利以23.4万辆的佳绩排名第二，旗下的银河品牌更是单月销量接近10万，前景相当可观。
新能源行业备受瞩目，前景一片光明，真是万众期待。不过，传统行业，特别是依赖燃油车生存的，正面临着迷茫的局面。汽修和燃油零售行业可谓是陷得最深，真是不容易啊。
天津的潘师傅，经营着一家热闹的汽修店，已经20年了。16岁就开始在汽修行业打拼，从学徒一路摸索，终于成了老板。这一路走来，他可是见证了国内汽修行业的起起落落，真是个经验丰富的老手！
现在，越来越多的老客户都转向电动车，潘师傅对记者提问时，忍不住流露出一丝失落：“以前我最拿手的大客车和小汽车，现在全都变成了纯电动的了，这让我们的收入下降了将近一半，谁都知道这是真的。”
据潘师傅说，现在的客户修车，大多数都是提前做好预算，要不就是在网上自己买零件。店里的师傅们忙得不可开交，最后挣的钱还不够吃顿饭。“如今开店真是一年不如一年，各种维修的价格也是一降再降，这行里真看不到希望，我心里越来越慌了。”
老王也是一家汽修铺的老板，干了十几年这一行，生意兴隆时甚至招了近十个汽修师傅，过得相当滋润。不过，近几年新能源汽车越来越多，汽修店的生意开始急转直下，店里接连亏损，现在的老王不得不把师傅们一个个解雇，眼下就成了孤家寡人。
新能源修理行业为啥这么难入手？一位燃油车维修师给出了个振聋发聩的见解：“咱们的技术最多只能搞搞电车的底盘、减震和刹车片，真正触碰到电池、电机或者电路这些东西，我们可真不敢尝试。总的来说，就一句话：‘小修好办，三电难搞’。”
新能源汽车行业正在蓬勃发展，但它的背后隐现着维修人才的巨大缺口。燃油车维修工们当然想转型升级，然而，现实和理想之间的鸿沟却是不容小觑的。
根据工业信息部的数据，今年新能源汽车的人才总数达到120万，但人才缺口却高达103万。中国汽修行业协会会长张延华提到，这103万的人才短缺中，新能源售后人才的比例至少为80%，也就是说大约有82.4万人急需补充。
人才短缺让高新市场应运而生，现在新能源维修技术的薪资已经是燃油车技术的三倍还多。一般油车维修工的月薪在5000到8000元，而电动车维修师傅最高可拿到1.5万。明明电动车维修的人才缺口更大，薪资也更高，为什么传统维修师傅不考虑转型升级呢？
最大的障碍就是考证了，传统汽修技师眼前的第一道门槛就是电工证。修电动车得有这个证，不仅要考实操技能，还得考理论知识，技师的门槛可比传统燃油车高多了。
电动汽车维修不仅需要硬件，还得结合软件。现在的智能驾驶系统平均每六个月就要升级一次算法，这么快的更新速度，要求维修技师得掌握最新的技术标准，真是个不小的挑战。
另外，中国的新能源车电池维修市场几乎被垄断了。要是第三方门店修了电池，那车企的原厂质保就会作废。这让不少新能源车主不敢去独立汽修店，线上线下的维修商的生存空间可想而知是越来越窄。
说到售后市场的价值，预计到今年年底，乘用车市场的售后规模会逼近2万亿，其中新能源车的售后维保仅占大约3000亿。再细究一下，新能源车的三电系统也占了20%的份额。相比燃油车，新能源汽车的维修频率显著降低，很多人都把传统汽修行业形容成“过气的存在”。
那么，传统汽修店该如何找出路呢？关键在于要赶上新能源电车的潮流，店主们得主动学习电动车的维修技能，努力克服各种困难，争取获得相关的资质认证。
接着，试着和新能源汽车公司建立合作关系，申请成为授权维修点，这样才能确保长久稳定的客户来源。再者，开拓线上维修模式，借助互联网技术为车主提供便捷的线上维修信息，比如远程诊断，这在新能源电车上是完全可行的。
燃油零售行业，简单来说就是把燃料直接卖给消费者的业务。这块市场竞争相当激烈，大家都在拼价格、服务和便利性。根据地区的不同，从加油站到便利店，都可能会涉及这些燃油的零售。为了吸引顾客，许多商家还会提供一些额外的服务，比如洗车、快餐等，努力让消费者愿意停留更久，顺便消费其他商品。随着新能源的崛起，燃油零售也在逐渐转型，越来越多的站点开始布局充电设施，以适应市场的新变化。
去年六月，中国石油和石化官方曾做过一项预测，预计到2023年，我国的加油站将达到11.27万座，而加气站则有4661座。展望2025年，加油站的数量会进一步攀升至14万座，不过到2030年会回落到合理水平，大约在11万座左右。同时，中石油也提到，考虑到新能源车的快速增长，加油站转型为加能站的趋势是不可逆转的。
实际上，油电结合的模式已经成为全球燃油零售行业的一个转型趋势，国内的大型燃油零售商们也在积极探索这种模式。2021年，中石化与奥动新能源建立了战略合作关系，开始在上海地区布局换电站，并计划在全国范围内大力发展这一项目，致力于构建一个“油、气、氢、电”综合能源服务平台。
今年，北京欢乐谷附近的中石化加油站首次设立了蔚来的换电站。这一举动对蔚来和中石化来说，都是一个重要的里程碑。目前，中石油和中石化已在全国多个省市建设了油电混合站，为新能源车主提供24小时随时充电的便利服务。
在新能源时代的浪潮下，传统的汽修和燃油零售行业都得寻找办法，融入这股潮流。顺应时代的发展，才能获得更持久的发展，逆流而上可不是个好主意。
当然，有人会问，国家推行新能源汽车究竟是为了啥，或者我们背后的战略目标是什么？看如今全球汽车产业的发展状况，新能源汽车无疑是助力中国朝着汽车强国迈进的重要一环。现在咱们的电车市场规模已经全球最大，电动车的销量占全球总量的45%。而且，建成的公共充电桩数量更是超过了美欧日加起来的总和，成为全球电车商业创新最活跃的地区。
电车行业真的是给我们国家的产业发展带来了史无前例的技术创新热潮，带动了人工智能、5G、电池和电控等多个领域的技术迅速发展。电车所带来的战略优势和创新成果，实在是传统行业无法比拟的。
齐鲁晚报报道，都市车界的渗透率已突破50%，标志着新能源车迎来了“黄金拐点”，刺激了“五一”假期的消费热潮。每日经济新闻也提到，以前能月入7万的汽修工，现在收入最低只有5000元，电动汽车的普及让他们面临“离和弃”的困境。工人日报关注到，新能源汽车维修工短缺的问题亟需解决。
全部评论 （0）