华为与小米之间的争议
在粤港澳大湾区的车展上，他当着众多国内领导和汽车行业同仁的面前，毫不留情地指责了一家制造商：
他们的产品表现欠佳，无论是质量还是智能驾驶技术，都无法与华为的产品相提并论。仅仅依靠外观设计和强大的网络营销手段，硬是将产品推向了市场热销……
这一言论一经发表，立即在网络上引发了轩然大波。业内人士都明白，余承东所提及的公司正是凭借SU7轿车迅速崛起的小米。
对此，小米公司的高层迅速采取了行动，从CEO卢伟冰到董事长小米创始人雷军，一众管理人员立刻展开了反击。
卢伟冰
5月31日迅速作 出回应，最后还附上一句“莫言的名言”：诋毁，本质上就是一种仰望。
小米创始人雷军
6月1日， 小米创始人雷军也在发布了5月的销售成绩之后，附上了 卢伟冰发表的“名言”：诋毁，本身就是一种仰望。
如此整齐的队列，足以体现小米内部的团结。说到这里，他们与华为之间的纠葛也由来已久，双方在手机市场已竞争了超过十年。
在2015年华为手机迅速崛起后，余承东曾大胆表示：在接下来的五年内，小米手机或许会消失！
回顾当时的情况，小米的前景确实显得相当不明朗。2019年，华为手机曾一度登顶全球市场第一。余承东表示，如果没有后来的美国四轮制裁，全球主要手机制造商或许只剩下苹果、三星和华为。
商场犹如战场，市场经济的残酷程度不容小觑。
目前，小米手机依然位居全球第三，尤其是以性价比极高的红米手机在广大亚非拉美地区掀起热潮，年销量超过1亿台。
在国内，依靠数亿年轻米粉的支持，他们积极拓展业务领域，从冰箱、电视、空调、插座，一直到现在的小米汽车，小米集团的确实现了全面复苏。
汽车行业的真正决战时刻
现在，华为的鸿蒙智行汽车每月销量大约为4万辆，而小米汽车的每月销量大概为2.8万辆。两者加在一起，每月的总销量也仅为7万辆左右，这在整个中国汽车市场中所占的份额依然相当有限。
那么，究竟谁是中国汽车市场的领头羊呢？
显而易见的是：在2024年，比亚迪汽车凭借427万辆的总销量，荣膺国内汽车制造商的销售冠军。
然而，这位行业领头人最近却遭到了众多厂商的集体围攻。
首先提到的是长城。
长城与比亚迪之间的冲突由来已久。就在几年前，长城曾公开对比亚迪的汽车进行检测，并随后发布声明，指出比亚迪在油箱和排放方面存在问题。此外，他们还向相关部门进行了举报。
上个月，长城汽车的董事长魏建军再次发声：在汽车行业中，新的恒大已经浮现，只是尚未爆发。
与此同时，他公开抨击了一位同业者：你这样恶意进行价格竞争，把售价20几万的车骤降到10多万，品质根本无法得到保障。
熟悉国内汽车市场的人都明白他指的是哪家公司。
没想到的是，除了长城之外，很快就有第二家、第三家乃至更多的汽车公司对此做 出了响应。
接下来是吉利。
近日，在官方主办的中国汽车论坛上，吉利的副总裁杨学良发表了引人注目的言论：
比亚迪的常压油箱事件是一起典型的违法行为，不仅长城发现了问题，吉利汽车此前也对比亚迪的车辆进行了检测，结果与长城的检测结果完全一致。
与此同时，他在众多领导面前公开呼吁：不能为了个人利益进行内卷式的恶性竞争，任何参与内卷的企业都终将走向惨败！
除了这位副总裁，吉利汽车的董事长李书福也表达了同样的看法：我们强烈反对内卷化的恶性竞争！
接下来是广汽。
在这次汽车高峰论坛上，吉利汽车发言完之后，接下来是广汽。的代表肖勇。对于吉利杨学良的发言，他们的态度没有任何的含糊，而是当着众多官员和全场观众的面表态：
我对吉利杨学良总的讲话深表支持与赞同。
最终是奇瑞。
最终，连中国汽车出口领域的霸主，向以佛系著称的奇瑞董事长尹同跃也公开发表了看法：
奇瑞明确反对内卷式竞争，降价应对竞争是最无奈的选择，这无疑是在饮鸩止渴……
国内顶尖的四家汽车公司纷纷发声，齐心协力将矛头指向同一竞争对手。今年，他们再度掀起了一场激烈的价格战。
持续的价格下滑与市场的不断萎缩
今年五月，国内汽车行业的领头羊比亚迪再次宣布了大幅降价，此消息一经发布，立刻引发了市场的广泛关注。
首先是王朝系列。
从下图可以看出，他们的几款主要车型，秦plus仅需6万多便可获取，宋Pro的购入价约为9万，而元UP这款车型只需8.48万即可拥有……
在海洋系列中，海鸥的价格降至了5.58万，海狮的价格也降到了7.28万，而海豚的价格更是仅需7.78万……
如此大的降价幅度和价格优势，加上比亚迪目前强大的品牌影响力，如果比亚迪全面开放销售，势必会统治市场，完全不会给其他汽车制造商留下生存空间。
尤其是在同质化问题突出时，品牌影响力和价格都无法与比亚迪的国内竞争对手相比。
难怪其他汽车制造商会如此焦虑，今年4月，比亚迪的汽车销量达到了34.7万辆，稳居全国首位。
而这仍然是降价前的成就，如果是在降价之后，等到6月和7月，比亚迪汽车的销量和市场占有率，可能会达到令人难以想象的高峰。
在比亚迪的强劲攻势下，其他汽车制造商应该感到压力吗？
答案无疑是肯定的。尽管国内汽车市场占据全球首位，近年来却持续处于萎缩状态。这并非单纯的存量竞争，而是出现了激烈的内卷现象。
如图所示，2017年，全国汽车销量达到了2888万辆，而到2024年，销量降至2557万辆。在短短七年的时间里，销量减少了超过300万辆……
在这种环境中，所有汽车制造商都如同在逆流而行，稍有退缩便会跌入深渊，一旦失足，后果可能是无法挽回的！
总结一下
在房地产行业衰退之后，汽车产业已成为中国最大的行业，这一产业链上下游为数以千万计的人提供了就业机会。
如今，出海已经成为最重要的增长点。在国内市场已经趋于饱和的情况下，如何开拓海外市场将是中国汽车产业的主要出路。
关键在于如何有效地维护我们每年超过2000万辆的基础市场。
毕竟这牵涉到全国各地经济的整体局势。
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