两岸摩托车直接流通，难如登天。为啥？这背后是两岸经贸协议的限制，一道禁令把大陆和台湾的摩托车市场隔成了两重天。再看台湾市场，光阳、三阳这俩本土品牌，跟“土皇帝”似的，把市场垄断得严严实实。日子过得太舒坦，创新也就没了动力，这么多年，市场上的车型翻来覆去就那几款，跟“老古董”似的，用户想换个新鲜款式都难。
咋办呢？大陆车企没闲着，早就在琢磨破局的招儿。早年，春风就试过借道泰国工厂，和荣秋重机合作，曲线进入台湾市场。虽说过程不容易，但也算开了个好头。这次，龙嘉玩出了新花样，搞出了个三方借牌链条：龙嘉→欧洲KL→台湾宏佳腾。这招够聪明，绕开了直接流通的限制，给大陆摩托车进台湾市场又趟出一条新路。
要说这Brera X，那可是带着“大陆基因”来的。它的原型车是龙嘉XDV 250Si/300i。看看参数，250Si排量245.1cc，最大功率18kW，扭矩22.5N·m，大陆售价22980元；300i排量278cc，功率18.5kW，扭矩24.5N·m，就是还没在大陆上市。动力系统用了比亚乔的技术，搭配宗申NEXUS引擎，功率挺高，就是震动有点明显，骑久了手可能有点“麻麻的感觉”，不过这动力表现还是挺能打的。
配置上，大陆版那叫一个“满配”，KYB减震、西户卡钳、无钥匙启动，啥高端配置都往上堆，简直是“配置党”的福音。但到了台湾，为了控制成本，来了点“本地化改造”，把TCS、互联仪表这些高端配置简化了。这可不是“偷工减料”，台湾市场竞争激烈，价格太敏感，得在配置和价格之间找平衡。再说了，龙嘉之前有“V霸事件”的教训，经销商体系出了问题，对品牌影响可不小，这次得在品牌信任上多下功夫。
价格这把“利刃”，能不能撬动台湾市场呢？关键就看定价。要是Brera X售价跟大陆差不多，94800新台币左右，再看看台湾同级车，三阳Husky 150卖23.8万新台币，这价格差差不多50%，妥妥的“降维打击”啊。消费者心里都有本账，同样的预算，能买到排量更大、配置更高的车，谁不心动？
从竞品对比来看，Brera X排量250cc，功率18kW，虽说价格还未知，但就凭越野通过性和配置，就能在市场上占一席之地。三阳Husky 150排量小，功率才11.4kW，胜在省油和品牌认知；雅马哈T - Max排量大，功率高，可价格贵得离谱，约80万新台币，走的是高端路线。Brera X刚好瞄准了中间的市场空白，年轻通勤族看重性价比，还喜欢个性改装；跨界玩家在ADV踏板细分市场也没啥好选择，Brera X一来，正好满足他们的需求。
台湾企业这边，宏佳腾日子不好过，本土销量低迷，跟龙嘉合作，借大陆技术来重振品牌，也是无奈之举。光阳和三阳呢，之前靠着高溢价过得滋润，现在Brera X带着低价高配杀进来，它们的高溢价模式可就面临挑战了，要是不做出改变，市场份额说不定就得被“啃”掉一块。
大陆品牌走的这条迂回战术，借东南亚、欧洲这些“跳板”进入台湾市场，有优势也有风险。优势是大陆供应链强大，规模化生产能把成本压下来，这是台湾企业比不了的。但风险也不小，政策要是变动，比如台湾哪天收紧“间接引进”的条款，这招可能就不好使了。而且，大陆车在台湾还有“低端”的刻板印象，得慢慢打一场品牌认知战。
再说政治和商业的关系，台湾之前有出口管制升级，比如对华为的禁令，这是“封锁”；而大陆车企的借牌模式是“绕行”。两者一对比，商业的智慧在这复杂的环境中体现得淋漓尽致，企业为了生存和发展，总能想出各种办法绕过障碍。
短期来看，Brera X的进入，肯定会给台湾摩托车市场带来冲击，迫使本土品牌降价或者升级配置，消费者能得到实惠。长期呢，大陆在电动摩配技术，像电池、电控这些方面有优势，说不定能借道进入台湾市场，带动台湾摩托车产业在电动化方面的发展。而且，说不定会有更多大陆车企复制“龙嘉路径”，隆鑫、宗申这些品牌，说不定也会跟着试试。
但也不能光看好处，风险得警惕。台湾当局要是修订“间接引进”条款，这条路可能就被堵上了。还有品牌认知，大陆车得一点点积累口碑，打破“低端”的印象，这可不是一朝一夕能完成的。
这场借牌销售的商业实验，其实没有输家。消费者能以合理的价格买到高配置的产品，不用再为本土品牌的高价买单；企业呢，宏佳腾有了新品，能提升竞争力，龙嘉拓展了台湾市场，打开了新的销售渠道；从产业层面看，竞争能倒逼台湾本土品牌创新破局，整个市场会更有活力。
你说，这种绕路借牌的模式，能在台湾市场长久走下去不？大陆摩托车能不能凭借性价比和配置，在台湾市场站稳脚跟？欢迎留言说说你的看法。
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