今天刷到比亚迪公关部总经理李云飞回应"汽车圈恒大"的新闻时，我正挤在早高峰的地铁里。手机屏幕上跳出的标题像颗石子，在舆论的深潭里激起千层浪。这事儿说大不大，说小也不小——毕竟比亚迪可是咱们中国新能源车的"顶流"，但最近关于它是不是"车圈恒大"的猜测，愣是把吃瓜群众分成了两派：一派觉得媒体就是蹭热度，另一派却拿着放大镜找茬。
先说说这场风波的由头。长城汽车董事长魏建军在采访里扔了句"汽车界的恒大已经存在"，虽然没点名道姓，但大伙儿心里都跟明镜似的。比亚迪公关部总经理李云飞连夜发长文，把自家2024年的财报数据摊开来晒：全年营收7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，现金储备1549亿。最狠的是甩出应付账款周转天数127天，比吉利、长城还短半个月，硬生生把"恒大"的帽子甩了出去。
不过吃瓜群众的眼睛是雪亮的。有网友翻出比亚迪产线工人的离职率，去年同比涨了12%，深圳工厂的普工吐槽"月薪6500不如送外卖"。更扎心的是经销商退网潮，济南乾城这样的核心经销商突然崩盘，全款买车的车主拿不到合格证，预付的保养费打了水漂。这些实锤让李云飞的"健康论"显得有点单薄。
咱们来扒开数据看门道。李云飞说应付账款占营收31%，比吉利、上汽还低，可这5000多亿的应付账款摊到20万员工头上，人均250万。难怪有工人抱怨"加班费按底薪70%算"，社保按最低基数交。更绝的是供应商账期，虽然官方说周转天数127天，但有供应商透露实际回款要拖到春节后，压价幅度更是从5%涨到10%。
经销商那边更是一地鸡毛。2024年比亚迪经销商突破6500家，但退网量同比翻倍。山东乾城倒下不是个例，广东永奥、河南威佳这些老牌经销商集团都在收缩。有经销商算过账：卖一辆秦PLUS毛利不到3000块，返利要等半年，库存周转天数从45天拉长到90天。难怪有销售经理自嘲"卖车像在给银行打工"。
不过话说回来，比亚迪这波操作倒也有几分聪明。李云飞把特斯拉、丰田都拉出来对比，特斯拉负债率120%的数字确实够狠。但明眼人都知道，特斯拉有上海工厂输血，比亚迪的海外扩张要烧多少钱？巴西工厂明年投产，欧洲搞"电池租赁"，这些烧钱的主儿哪个不需要现金流？难怪有财经博主调侃："比亚迪这是在用造火箭的姿势造汽车"。
这场风波背后藏着新能源车的集体焦虑。李云飞说中国车企负债率比国外低，这话不假——大众负债率76%，通用84%，但人家百年老店的底蕴不是吹的。比亚迪作为后来者，既要保持30%的增速，又要维持20%的毛利率，还要应付价格战，这平衡术比走钢丝还难。难怪有投资人说："看比亚迪财报就像看魔术表演，数字漂亮但总缺了点实在感"。
站在十字路口的何止比亚迪。整个新能源车行业都在经历阵痛：宁德时代降价抢市场，蔚来卖保险补亏损，理想裁员过冬。李云飞喊话"别唱衰自主新能源"时，可能忘了去年还有300多家造车新势力倒闭。这场行业洗牌就像大浪淘沙，能活下来的才是真金。
说到底，这场争论早超出了企业对错的范畴。当我们在争论比亚迪是不是"车圈恒大"时，其实都在担心一个问题：中国新能源车的未来，到底是靠技术突围还是资本游戏？李云飞晒出的财报是底气，但产线工人的汗水、供应商的账本、经销商的眼泪，才是这个行业最真实的注脚。就像网友说的："车能造得快，人心跟得上才是真本事。"
各位看官，你们怎么看？是觉得比亚迪被冤枉了，还是觉得媒体该消停点？欢迎在评论区聊聊你的看法。毕竟咱们老百姓买车，图的不就是个踏实？
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