想象一下这样的场景……90年代初，运动型多用途车 (SUV) 的繁荣正如火如荼地展开。大多数汽车公司已经意识到形势不妙，并已开始开发新款 SUV。例如福特探险者、丰田 RAV4和吉普大切诺基，它们都是在 90 年代初推出的。但有些汽车公司则不那么积极主动，比如本田。由于新款 CR-V 仍在开发中，该公司需要快速应对，否则就会错失 SUV 热潮。
路虎发现I的出现，让这一问题迎刃而解。它搭载3.9升V8发动机，本质上就是别克215 V8发动机，其历史可以追溯到上世纪60年代。本田将这款改名后的发现命名为“Crossroad”，并于1993年在日本上市。但事实证明，Crossroad并非本田最辉煌的时刻。完全不是。
我们来仔细看看本田Crossroad，它是本田有史以来唯一一款搭载V8发动机的产品。正如Crossroad所证明的那样，权宜之计并不总是好的解决办法，因为不可靠的四驱系统并没有给本田的老客户带来多少信心。这就是它饱受争议的故事。
因小失大？
90年代初，本田工程师正在开发即将上市的CR-V，该公司需要一款面向日本国内市场的车型，与丰田陆地巡洋舰、日产途乐和五十铃Trooper等热门四驱车竞争。解决方案是什么？选择在全球市场热销的路虎发现1，并将其重新命名为本田。这个方案似乎非常合理，本田和罗孚达成协议，罗孚将在其位于英国索利哈尔的工厂生产本田Crossroad。
别误会，这绝对不是本田。它只是一辆贴着本田标志的路虎发现1。Crossroad标配相同的3.9升V8发动机和四速ZF自动变速箱（没有手动变速箱）。这款3.5升顶置气门V8发动机最初是通用汽车在20世纪60年代推出的产品。别克215是一款全铝紧凑型发动机，曾用于别克Skylark和Special、庞蒂亚克Tempest和勒芒等车型，而奥兹莫比尔则开发了自己的215版本，名为Rockette V8。
1965年，罗孚获得了在英国生产“215”车型的权利和工具，并聘请了一位退休的别克工程师负责发动机项目。最终，他们研发出了一款3.9升V8合金发动机，可输出178马力和230磅-英尺的扭矩。罗孚V8版本后来被应用于众多罗孚产品和高性能车型。
回到本田Crossroad。凭借路虎V8发动机、Disco的豪华座舱、真正的四驱功能以及庞大的经销商网络协议，Crossroad原本有望取得巨大的销售成功。本田预计每年销量可达数千辆。然而，三门和五门版Crossroad未能在销量榜上掀起波澜。事实上，它惨败了。1995年，本田的销量仅为100多辆。到1996年，本田将入门级V8i车型的价格下调了25%，但这对Crossroad的销量并没有产生显著的影响。
一些投机者认为，本田可能低估了它的客户。如果客户想要一辆路虎，他们宁愿去路虎那里买一辆，也不愿去本田那里买一辆同样是本田的路虎。而且，这款车还搭载了美国产的V8发动机。此外，该产品还存在一些质量问题。
除了众所周知的Disco 1问题（例如生锈、电气故障和气缸盖垫片损坏）之外，Crossroad还遭遇了一次大规模的工厂召回。此次召回主要围绕驾驶员侧车门展开，其锁止装置故障，导致车门在车辆行驶过程中自动打开。这对于任何一款车来说都不是好事，而且无疑损害了人们对品牌的信心。此次不幸的召回事件对Crossroad本已放缓的销量更是雪上加霜。
到了1997年，事情变得更加戏剧化。由于路虎即将被出售给宝马，本田对与宝马生产Crossroad的交易感到愤怒。随着本田自己的CR-V于1995年亮相展厅，并证明是一款广受欢迎的跨界SUV，本田最终于1998年终止了Crossroad项目，让这款既是路虎又是别克的本田车型——从此被载入了汽车史册的“天哪”一页。
至少CR-V让本田的SUV梦想重回正轨，这款跨界SUV最终在七个国家生产，并在全球市场销售。但是，如果你认为本田在SUV领域只犯了一个错误，那就错了。此外，初代本田Passport和本田Horizon也曾出现过一些令人匪夷所思的案例。
越多越好！嗯，某种程度上来说
90年代初，本田与日本同行五十铃达成协议。当时，本田想要快速攻克SUV市场，而以商用车闻名的五十铃则希望将业务拓展至乘用车市场。于是，本田Passport和Horizon，以及五十铃Gemini和Oasis项目应运而生。
本田Passport是本田品牌进军美国市场的首款卡车。Passport基于五十铃皮卡的坚固底盘，是一款更加坚固耐用的SUV车型。它提供四驱和两驱两种版本，搭载3.2升V6发动机，功率为175马力。可选配五速手动变速箱和四速自动变速箱。然而，Passport也存在一些质量问题，其中一项严重的安全隐患——锈蚀问题导致约15万辆在美国销售的车辆被召回，这严重损害了品牌的信心。说实话，基于五十铃打造的原版Passport在美国市场的表现，甚至比其同门车型路虎发现在日本的表现还要好。
2002年，本田在美国停产Passport。同年，五十铃退出了其五十铃品牌乘用车市场。更换品牌的业务显然进展不顺。不过，90年代的SUV市场中还有一款更名后的本田四驱车型——本田Horizon，它基于五十铃Trooper四驱车型打造。
还有...另一个！
是的，在90年代初，本田决心将其品牌化车型网络尽可能地广撒网。这其中也包括本田Horizon，它只是五十铃Trooper SUV的换标版。Trooper的目标市场是丰田陆地巡洋舰和日产途乐等车型，因此定位于真正四驱车型中更豪华的车型。它再次明确地瞄准了日本国内市场。这款车在美国被冠以Acura SLX的品牌，并于1996年至1999年在美国销售。
讴歌版车型搭载与Passport相同的3.2升V6发动机，但Horizon也配备了135马力的3.1升涡轮增压柴油发动机。Horizon和讴歌都是坚固耐用、性能卓越的四驱车型，配备了低速档分时四驱系统和限滑后差速器。
然而，五十铃Trooper——以及间接影响到Horizon和Acura版本——受到了负面影响。一家知名杂志声称Trooper在紧急变道时极易侧翻。随后，一场旷日持久、激烈的官司随之而来，但围绕该案的负面宣传无疑加剧了车辆的销售困境。到2002年，本田Horizon和Acura SLX以及初代五十铃Trooper停产。
本田，踏上新征程
不难想象，本田所有新产品规划人员都会被要求学习公司自 90 年代以来的产品战略，并被告知要避开任何此类想法。
当时，将本田标志贴在另一个品牌上，并期望忠实的本田客户会蜂拥而至购买，这种权宜之计似乎是为了赚取更多利润。这或许解决了短期供应问题，但对品牌形象的长期影响却更为严重，足以抵消公司在90年代可能取得的任何微小财务收益。
本田Passport仍在销售。如今，它是一款本田车型，在美国设计和制造，而且销量远超五十铃的初代车型。顾客或许并非总是对的，但忠实的顾客知道自己想要什么。而他们想要的，正是真正的“McCoy”（真车）。
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