汉堡港的钢铁粉碎机轰鸣作响，二十二辆崭新的大众ID.6在液压臂下扭曲变形，最终化为一地废铁。
这不是事故车召回，也不是质量缺陷处理，它们被销毁的唯一“罪名”，是来自中国，售价只有德国同级车的三分之一。 经销商格雷戈里·布鲁德尼站在法院门口怒吼：“我进口手续合法、缴清关税，凭什么要我自掏1.5万欧元一辆的销毁费？ ”大众集团的回应冰冷如铁：“这些车只能在中国卖，踏进德国就是原罪！ ”
当德国民众点开大众德国官网，根本找不到ID.6这款车。
取而代之的是“同级升级版”ID.7，标价6万欧元（约47万人民币），堪比奔驰GLC的门槛价。
被送上销毁台的ID.6，在中国市场售价仅25万人民币。
有德国网友当场算账：这22.7万元的差价，足够在二手车市场提一辆宝马3系！
对比还在后面：
“我们花的钱里，到底有多少是车价，多少是‘大众标’的赎身费？ ”德国汽车论坛上的这条热评，三天内被顶了2.4万次。
大众集团辩解称：中欧版本存在“核心差异”。
发言人列出一串术语：欧洲强制eCall紧急呼叫系统、高压电池安全标准、车载软件适配。
布鲁德尼甩出检测报告：所有车辆已用大众原厂软件改装，通过德国联邦运输管理局（KBA）的TÜV认证，完全合规！
参数对比：
“所谓技术差距，根本填不平三倍价差的水分。 ”德国《明镜周刊》直接戳破真相。
大众ID.3的电池成本对比，暴露了价差的根源：
大众茨维考工厂的工人月薪超4000欧元（约3.1万人民币），而上汽大众安亭工厂的工人基础工资仅5000元。
当德国因俄乌冲突承受电价暴涨时，中国稳定的绿电供应让生产线成本再降40%。
“销毁车辆的本质，是德国工业对成本失控的恐慌。 ”汉堡经济研究所的报告一针见血。
三十年前，德国大众把桑塔纳引入中国，售价20万人民币，比德国本土贵5倍。
当时中国人均年收入不足2000元，买辆桑塔纳要掏空百年积蓄。
“德国技术值得溢价！ ”这句广告语刻进了一代人的记忆。
如今剧情彻底反转：
2023年，中国汽车出口量达491万辆，碾压德国成为全球第一；
2025年上半年，中国新能源车出口106万辆，在德国市场份额突破5%；
慕尼黑车展上，比亚迪、蔚来们展台被欧洲工程师挤爆，而大众展区门可罗雀。
汉堡法院的判决书里藏着更残酷的设计：
除每辆车1.5万欧元销毁费，布鲁德尼还需每月缴纳总计1.76万欧元的车辆监管费。
“这摆明是要逼我破产！ ”这位从业32年的老经销商在听证会上颤抖控诉。
风暴过后，德国海关悄然修订条例：
平行进口车必须额外通过11项“安全认证”，提交长达200页的技术文件。
变相封死了中国车入德的通道。
柏林4S店里，马克指着ID.7的价签对销售冷笑：“这价格够我买辆中国版再搭台宝马摩托车！ ”
销售记录显示，事件曝光后两周，大众德国电动车订单骤降37%。
与此同时，比亚迪在德销量暴涨300%，韩国起亚趁机推出“公平定价计划”。
大众股东大会上，CEO奥利弗·布鲁姆强调“供应链优化”，宣布将更多产线迁往中国。
台下股东举手质问：“既然中国成本更低，为什么不让德国人享受低价车？ ”现场一片死寂。
二十二辆ID.6的残骸被装上货轮，作为金属原料运回亚洲。
它们或许将在某座中国工厂里熔铸重生，变成新的电池、新的车身，一辆即将返销欧洲的比亚迪。
当德国人自己都算清这笔账时，铁锤砸碎的又何止是车？
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