2025年开年，广汽集团一则高层换帅的消息引发关注——曾庆洪退休，冯兴亚接任董事长。但这背后更引人深思的是，广汽正经历销量、利润双双“腰斩”的阵痛，甚至被曝出“大规模离职计划”。曾经的行业巨头陷入困境，有人感叹：“传统汽车产业要成夕阳产业了？”而更现实的拷问是：那些为车企奋斗半生的工人，该何去何从？
一、广汽的困局：不是夕阳产业，而是转型之痛广汽2024年销量同比暴跌20%，净利润缩水超70%，表面看是市场萎缩的“夕阳信号”，但深究原因，实则是“合资依赖症”与新能源转型迟缓的双重暴击。广汽本田、丰田两大合资品牌销量占比超60%，但2024年销量均下滑超20%，而自主品牌传祺、埃安增长乏力，未能扛起大旗。与此同时，国内新能源汽车渗透率已超30%，智能化、电动化趋势势不可挡。
广汽的困境，本质是传统车企在产业变革中的“掉队”——不是行业不行，而是跟不上时代。正如经济学家所言：“没有夕阳产业，只有夕阳思维。”
二、工人的困境：时代抛弃你时，连招呼都不打？
广汽的调整背后，是一线工人的真实焦虑。
1. 传统岗位的消失：合资品牌生产线收缩、燃油车产能过剩，导致大量技术工人面临转岗或失业。
2. 技能与需求的断层：新能源车对电池、电控等新技术的需求，让传统机械维修工、装配工难以适应。
3. 年龄与再就业的挑战：40岁以上的工人转行难度大，而广汽内部推行的“竞聘上岗”和“任期制”改革，更让老员工感到危机。
一位广汽老员工曾感慨：“干了20年发动机，现在电动车连发动机都没了，我还能干啥？”这种无奈，正是传统汽车人集体困境的缩影。
三、出路何在？转型中的“危”与“机”
对工人而言，阵痛不可避免，但希望仍在：
1. 政府“兜底”：技能培训与就业帮扶
多地政府推出“点对点”返岗服务，为务工人员提供免费包机、专列和技能培训。例如云南文山州为工人提供挖掘机、无人机操作等培训，帮助其转行至农业或基建领域。上海、福州等地还通过补贴、定向招聘会，对接新能源汽车企业用工需求。
2. 企业责任：从“裁员”到“转岗”
广汽接管濒临破产的合创汽车时，承诺解决员工安置问题，并推动埃安品牌承接售后服务。这虽是企业社会责任的体现，但也需更多车企主动为工人提供转岗培训，例如从燃油车生产线转向新能源三电（电池、电机、电控）技术岗位。
3. 个人突围：拥抱新赛道
新能源汽车、智能驾驶、车联网等新兴领域催生了大量新职业：电池工程师、自动驾驶测试员、充电桩运维工等。工人需打破“铁饭碗”思维，通过职业培训向高附加值岗位转型。例如，广汽埃安已布局7款新能源车型，其生产线和技术服务岗位需求正持续增长。
四、写在最后：寒冬之后，必有暖春
广汽的困境，是传统汽车产业转型的缩影。它提醒我们：产业升级的代价，不该由普通工人独自承担。政府、企业、个人需形成合力——政策提供保障，企业开辟通道，工人主动求变。
正如一位乘坐免费包机返岗的工人所说：“拿到补贴，心里热乎乎的。”这份“热乎”不该只是暂时的温暖，而应成为产业转型中的人性化常态。
传统汽车不会消失，它正以“新能源+智能化”的形式重生。而工人的出路，也藏在时代的裂缝里：与其等待被淘汰，不如成为新浪潮的弄潮儿。
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