奔驰是注定要被“对标”的。
引入了64色氛围灯，就有人能算出自己的灯有250多种颜色；
后排座椅可以向后调节134度，就有人能量出：“我比奔驰多一度”；
甚至连车主的审美都被盯上，“我们的订单有X成来自奔驰车主”成了发布会上常见的话术。
那么，当一直被对标的奔驰真的回到人们面前，这款全新纯电CLA会是怎样的作品？
那些被对标的，还要继续让别人对标下去；但更重要的是，奔驰会以别人无法对标的方式，构建起全新纯电CLA在豪华纯电轿跑市场的品牌叙事，那就是——人。
豪华 这次从“看不见”开始
奔驰的豪华调性有许多落点，但全新纯电CLA的“豪华”也可以从独特的两挡变速器说起。
虽然奔驰的燃油车早已普及多达９个挡位的自动变速器，但两挡变速器在纯电动车型上绝对是“奢侈品”——就像大G的“三把锁”之于越野车、迈巴赫的后排行政座椅之于旗舰轿车。
这台小巧的两挡变速器集成在动力单元内，你不会察觉到它的存在，却时时受益于它的工作。1挡齿比11:1，起步加速快；2 挡齿比 5:1，高速巡航省。在此前的测试中，一台满电的全新纯电CLA在120公里/小时高环恒速行驶中拿出572公里的续航成绩。这意味着全新纯电CLA能在高速上与燃油车长时间并驾齐驱，从而补齐了纯电动汽车在行驶特性上的最后一块短板，更为全新纯电CLA打造了又一个可供友商“对标”的亮点。
像这样于无形处见豪华的理念，在车内设计上还可以找到更多。
进入车内，你很容易被横亘在中控台上的三块MBUX大屏吸引，却不会注意到这三块屏是以６度倾角“后仰”的方式面对用户，这不仅符合理想的人体工程学角度，还能最大程度抑制日间屏幕自身的反光和夜间屏幕在车窗上的反光。
其实，无论是这６度倾角，还是其带来的这三项特性都容易被用户忽视。但让用户注意不到恰是这一设计的成功之处，因为奔驰的豪华理念中，参数功能配置、甚至用户可触及的体验都只是表象，直达用户福祉的关怀才是核心。
“和你一起驾车，感觉真好”
在启动智能驾驶辅助功能后，全新纯电CLA这样对我说。这种“人机共驾”的理念也体现奔驰对智能驾驶辅助系统的各种设计与设定上。全新纯电CLA在奔驰MB.OS电子电气架构基础上搭载与Momenta共同研发的L2++全场景智能驾驶辅助。硬件上采用了英伟达Orin芯片，算力达254TOPS；传感器采用了基于高清摄像头和毫米波雷达的传感器组合，支持纯视觉方案。软件上，采用无图端到端大模型，具备数据驱动的深度学习规划能力，也同步采用符合奔驰标准的规则算法。
奔驰的工程师并不否认激光雷达在昏暗环境下的作用，但更应强调的是，奔驰对驾驶辅助系统的设定，不是围绕技术所能达到的水平，而是要反映出同样的情况下，“人会怎么做”。
显然，在这类有安全隐患的场景下，每一个具备丰富驾驶经验的驾驶者的选择，一定是解除驾驶辅助，把车辆控制权收回到自己手中，对自己的安全负责。此时的驾驶辅助系统会自觉“退位”，并通过声光提醒、紧急制动等方式，铸成避免碰撞的最后一道防线。
经常开飞机的朋友们都知道，民航飞行安全中一个很关键的要求，就是“保持情景意识”。简单的说，就是无论是在自动驾驶还是手动操控模式下，驾驶者要时刻明白“我是谁，我在哪里，我要做什么”。
在全新纯电CLA上，驾驶辅助系统也会保证驾驶者始终具备这样的情景意识。
仪表盘上的驾驶辅助页面上，会显示详实的系统工作状态。除了系统工作模式、车辆行驶状态等常规信息之外，前方道路走向、导航路径以及周围车辆的动态也会体现在屏幕上，几十部感知元件形成的对车辆周边环境的认知重新浮现在10.25英寸的仪表盘和HUD抬头显示器上，方便驾驶者将这些信息与自身感知相互印证，保持完整的情景意识，以便在必要时顺畅接管车辆。
与此同时，驾驶辅助系统会与驾驶者分享行车策略，例如在主动变道前会发出相应提示，告诉驾驶者这是为了超越慢车、准备转弯还是准备进入匝道。
值得一提的是，全新纯电CLA的驾驶辅助系统不但重点跟踪前车的动态，还会同步关注“前车的前车”，这意味着系统会显著减少前车离开车道后车辆不必要的加速。
有人会说，这是全新纯电CLA针对智驾测试中“消失的前车”场景做出的优化，但在奔驰看来，这又是在模拟“人”的跟车方式——曾记否，驾校教练吼你：眼睛向前看，看远点儿！
经常被教练吼的朋友们都知道，被吼得越凶，上道反而越快。所以全新纯电CLA的智能驾驶辅助系统上限其实很高。基于导航的高速NOA自不待言，进入复杂的城市道路，系统同样可以轻松应对各种高难度场景。在苏州的街头，无论是无保护状态下的左转、掉头，还是在有行人通过的路口右转、主动借道规避路侧障碍等复杂场景，全新纯电CLA都能顺利通过，无需接管。
866公里的安全感
为什么奔驰要把全新纯电CLA的续航做到866公里？
因为对纯电车型的用户而言，续航里程的计量单位不是公里数，而是安全感；对奔驰而言，续航里程的服务对象是人，而不是宣传册上的数字。
长假期间刚刚结束一场纯电长途出行的笔者对此有很深的体会。假如有一辆全新纯电CLA在，那么在中途充电时只需完成80%的快速补能，就足以保证接下来500公里以上的无忧畅行，也就不必纠结于“要不要再多花几十分钟，把剩下的20%也充满”。
在人满为患的假期高速充电站，这是一种丰俭由我的从容，也是一种适可而止的风度。
当然，对要做续航与充电测试的媒体同仁来说，全新纯电CLA的超长续航能力也会带来意外的“烦恼”。
分享一则试驾期间的小见闻：某位同行为了实测全新纯电CLA在20%-80%电量区间的快充速度，需要先把电量消耗到20%以下，而866公里满电续航和“百公里十度电”的超低能耗在这里就成了一大难题。双方怎样折腾不得而知，但据说这场人车之间的“熬鹰”大战以全新纯电CLA的小胜告终：从中午熬到晚上，饥肠辘辘的同行还是接受了从24%开始充电的现实。
好在，有人已经把这事替我们做了。
为了测试全新奔驰纯电CLA的真实续航表现，就在上个月，奔驰大中华区业务的负责人、江湖人称“佟掌柜”的佟欧福（Oliver Thöne）亲自下场进行了中途一次充电从北京到达上海的极限挑战。全程1204公里高速行驶，其中900公里还是大雨天。“佟掌柜”和他的同事们在不同的天气情况下在这条路线上进行过3次路测。在平均时速接近100公里的情况下，不仅都完成了挑战，且都剩余了近100公里的续航里程。
而在笔者这次60多公里、包含高速和城区道路的综合体验中，全新纯电CLA的表显能耗基本上真实反映了行驶里程的变化，保持着德系纯电动汽车续航扎实的一贯优点，也让电量表上的每一度电都能给人更多的安全感。
写在最后
豪华、安全，智能、电动……所有衡量一款豪华纯电轿跑的标准，最终都会落在人的身上，因为“豪华”本来就该以人为本。这是全新纯电CLA最应该被“对标”的地方，也是奔驰在智能化与电动化时代的机会。
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