智能驾驶免费时代来临？理想i6的颠覆性宣言

智能驾驶免费时代来临？理想i6的颠覆性宣言

李想再次引爆舆论。

9月24日。理想汽车CEO直言不讳——“高阶辅助驾驶一定要有，而且不应该收使用费用”。

随即宣布。理想i6全系标配AD Max。

永久免费。

此言一出。行业震动。

⚡️

新能源汽车的下半场角逐。正式转向智能化。

电动化已成基础。静谧性。加速性能。低成本用电。这些优势早已普及。

而如今。真正的差异化竞争力。落在智能驾驶上。

尤其是高阶辅助驾驶系统。

但现状呢？

特斯拉FSD国内买断价6.4万元。

华为乾崑智驾提供年卡、月卡订阅。

用户需额外付费。才能解锁完整功能。

门槛不低。

许多消费者望而却步。

难以体验智能化带来的根本便利。

李想认为。这不该是常态。

“应该让更多消费者感受中国人工智能的魅力”。

于是理想i6做出选择：

标配AD Max，永久免费。

这不是促销策略。

而是对行业商业逻辑的彻底颠覆。

🔍

理想对自身技术有信心。

李想称AD Max“绝对数一数二”。

“即使不是第一，也是第二，且差距很小”。

系统搭载ATL全天候激光雷达和NVIDIA Thor-U芯片。

结合VLA司机大模型。

支持无图城市NOA、复杂场景处理。

硬件预埋。软件终身迭代。

老用户也能持续升级。

这或是理想敢免费的底气。

但质疑随之而来。

“免费才是最贵的”？

有人指出成本可能已转嫁至车价。

理想i6最终定价：24.98万元起。

定位纯电中大型SUV。

基于800V平台。

充电10分钟续航500公里。

CLTC最高720公里。

配置双腔空气悬架、后排娱乐屏、冰箱。

横向对比同级别——

小米YU7、特斯拉Model Y、蔚来ES6——

i6定价具竞争力。

似乎并未明显“转嫁成本”。

🌊

理想的免费策略。正冲击行业付费模式。

目前主流阵营分化为两派：

“收费派”以特斯拉、华为为代表。

依赖软件服务创造长期收入。

“免费派”则包括比亚迪、小鹏、零跑。

如今理想加入。并升高战局。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示：

智驾需持续研发投入。“收费是保障技术进化的必要手段”。

而博世甚至警告：

“高阶智驾若免费普及，将给行业带来灾难”。

因研发投入巨大。需回报支撑循环。

但用户端的调查显示：

超四成用户不愿为智驾额外付费。

另有44%用户只接受车价5%以内的加价。

消费者显然倾向“免费”或“低成本获得”。

🎯

理想i9的野心很明显：

不以软件收费为盈利点。

而是通过“科技普惠”扩大市场。

推动智能驾驶成为基础配置。

如当年的电动化。

李想希望年底纯电市场“保五争三”。

i6目标月销9000~10000台。

这需要足够强的产品力与价格穿透力。

免费AD Max。

成为那张最锐利的牌。

💡

这场争论的本质。

是智能驾驶应定义为“增值服务”还是“必备功能”？

理想的答案是后者。

他们选择将成本内化。

通过规模摊薄研发。

通过体验提升品牌溢价。

而用户用脚投票的时代已到来。

他们不只为技术参数买单。

更为真实体验、为常用功能、为痛点场景付费。

例如雨雾天气辅助、疲劳监测、城市NOA。

这些高频实用功能。

若需额外付费。体验门槛会变高。

若标配免费。

则可能加速智能化普及。

🔮

理想i6已上市。

AD Max免费不是终点。

而是智能驾驶“平民化”的起点。

未来可能会有更多车企跟进。

尤其是中高端市场。

竞争终将让用户受益。

但有一个前提：

体验必须持续进化。

系统须安全可靠。

否则“免费”将失去意义。

李想这一次。

不止发布一款车。

更试图重塑行业规则。

智能驾驶不该是特权。

而应是普适性安全与便利。

这或许才是智能汽车应有的未来。

—

你会为什么样的智能驾驶功能付费？

欢迎分享你的看法。