• 261 马力，2.0 TSI 发动机带来极致驾乘体验。179.5 马力/吨的重量功率比意味着驾驶乐趣十足！轰鸣声也同样出色
• 卓越的操控性能。电子差速锁、渐进式转向和强劲的刹车系统让您在弯道中更加自信
• 精心设计的驾驶员人体工程学设计。作为一款掀背车，座舱空间宽敞，实用性强
• 五星安全评级（高尔夫8系），并配备7个安全气囊、二级高级驾驶辅助系统（ADAS）等众多配置
大众高尔夫 GTI 缺点
• 限量进口意味着价格昂贵。此外，单一配置意味着没有选装配置。
• 部分部位的塑料质感感觉一般。
• 12.9 英寸触摸屏略有延迟，7 扬声器音响系统也乏善可陈。
• 136 毫米的离地间隙意味着车身过低。在路况不佳时务必小心。
• 缺少 DCC（舒适模式和运动模式可调式减震器）、电动驾驶员座椅调节、真皮座椅、360 度全景影像系统、低音炮、备胎等功能。
介绍
1976年，高尔夫GTI首次亮相。近50年来，大众汽车一直在打造这款标志性的热门掀背车，如今它终于登陆印度市场。事实上，它是大众汽车迄今为止销量最大的高性能车型，全球销量超过230万辆。当全世界都在将当代GTI与前几代车型进行比较时，对大多数印度人来说，这却是一个全新的视角，也是他们第一次体验到这款标志性车型。
那么，我们在印度能买到什么呢？大众汽车将引进在德国沃尔夫斯堡生产的英国规格车型。届时，您将只能获得GTI版本，而没有GTI Clubsport版本。此外，没有其他可选配置。它基于 MQB Evo 平台，该平台也是第二代 Kodiaq 和 Tiguan R Line 的基础，由 EA888 EVO4、2.0 升四缸涡轮增压汽油直喷 (TSI) 发动机提供动力，功率为 261 BHP，扭矩为 370 Nm。在国际上，最新版本 (Mk 8.5) 已停产手动变速箱，因此您只有 7 速 DSG 自动变速箱。我们在中央邦达尔区 Pithampur 的国家汽车测试赛道 (NATRAX) 上与大众 GTI 进行了一段时间的试驾。我们没有机会在普通道路上驾驶它，所以如果有机会，我们会提交一份单独的报告。这更多的是一次驾驶体验，而不是一次成熟的试驾。
大众高尔夫GTI外观评测
首先，这款车的造型毫无疑问是大众的。干净、永恒。然而，在我看来 ，带有蜂窝网格图案的下保险杠看起来不太协调：车尾是漂亮的 LED 尾灯，底部是双排气管。后挡板还带有大众徽章和 GTI 徽章。请注意，车上没有任何高尔夫徽章： 由于我们习惯在印度道路上看到小型掀背车，因此 GTI 看起来很细长。总的来说，这款车看起来很流畅，风阻系数为 0.31： 作为一款直接进口车，高尔夫 GTI 感觉很扎实，做工精良。面板间隙一致，弯曲很小。这正是大众汽车的特点。
干净的线条和匀称的设计元素赋予它低调的外观。有 4 种颜色可供选择 - 羚羊白珍珠色（我们的测试车）、国王红高级金属色、石榴黑金属色和月光灰： Golf GTI 的长度为 4,289 毫米，宽度为 1,789 毫米，高度为 1,471 毫米。它的轴距为 2,627 毫米，相当低。空载离地间隙为 136 毫米： 前脸采用前几代 GTI 的标志性红线。如前所述，蜂窝状导流板看起来不协调。
中间有一个雷达装置，两侧是 X 形雾灯： 格栅上的红色条纹也延伸到前大灯中。请注意格栅上的红色 GTI 徽章。您将获得带自动大灯控制的 LED 矩阵大灯： 大灯眉毛上有漂亮的“IQ.LIGHT”徽章： 让我们看看所有灯光的效果。 Mk 8.5 Golf GTI 配备了一个发光的 VW 徽章，看起来很不错： 长引擎盖有明显的折痕： Golf GTI 配备了 2 级 ADAS，带有前后雷达传感器和摄像头。大约有 20 个功能，如车道保持辅助、自适应巡航控制、紧急制动、远光灯控制、后方交通警报等。ADAS 功能烦人的一点是，每次重新启动汽车时，所有功能都会激活，您必须手动将其关闭： 对比黑色车顶和天窗： 门饰上有大 GTI 徽章。后视镜集成转向指示灯和水坑灯...... ... 将这个 GTI 图案投射到地面上： 18 英寸 Richmond 合金轮毂看起来不错，但不是很特别。
没有任何可选的轮毂。轮毂装有 225/40 截面轮胎： 红色制动卡钳形成了鲜明的对比： 扰流板从车顶延伸并容纳 HMSL。后挡板中间有一个单独的GTI徽章，大小几乎与车门上的徽章相同。与大多数大众汽车一样，后挡板上的徽章兼作倒车摄像头和解锁开关：
3D LED 尾灯采用立方体设计，造型美观。它们还配备了“欢迎”和“告别”功能，可通过触摸屏进行自定义： 以下是尾灯的实际效果： 后保险杠和双排气管。排气声浪定会让车迷们爱不释手：
大众高尔夫GTI内饰评测
内饰方面，有很多运动元素与车辆特性相得益彰。全黑内饰中点缀着大量红色装饰，看起来很不错。整体设计简洁美观，但某些地方的质感略逊一筹。仪表盘顶部有一些触感柔软的元素，手感不错，但某些区域的塑料材质不如大众汽车那样扎实：运动型平底方向盘 外观漂亮，使用起来手感极佳。
方向盘厚重，握在手里立刻有种宾至如归的感觉。方向盘采用对比鲜明的红色缝线，底部辐条上也有红色装饰，并带有GTI徽章。方向盘可以调节倾斜度和前伸量： 左侧按钮用于巡航控制，还有音量控制按钮。右侧辐条上有控制MID的按钮，还有一个方向盘加热按钮。大众第八代高尔夫GTI因方向盘上配备触摸式按钮而受到猛烈批评。值得庆幸的是，他们积极对待批评并恢复了物理按钮。这些按钮使用起来很舒服而且应该会耐用： 换挡拨片藏在方向盘后面。Ajmat 发现这些按钮太小了： 驾驶员获得了 10.25 英寸 MID 的 Digital Cockpit Pro。
显示屏清晰且可自定义： 您可以切换大量信息。您甚至可以在其中一个表盘上显示增压压力。以下是您可以选择的不同视图：看一下 位于驾驶员右侧的照明面板。不幸的是，这仍然是触摸式的，而且我觉得使用起来不是很直观： 拉丝不锈钢踏板看起来不错而且间距很大。死踏板设置成一定角度，但非常实用： 高尔夫 GTI 的车门敞开，全黑门垫设计非常简单直接。门口袋可以容纳 1 升的瓶子和一些其他小摆设： 你们大多数人都熟悉大众汽车系列的这个面板。所有窗户都具有自动升降功能： 我们将在印度购买的 Golf GTI 是英国规格的汽车，在德国沃尔夫斯堡制造： 运动型桶形座椅舒适而舒适。它们提供良好的整体支撑，让您在急转弯时保持在位。它们有加热功能，但没有通风功能，这对于印度的条件来说是一个缺陷： 一些客户可能不会喜欢的另一件事是这个价位的手动座椅调节： 你可以看到座椅上有红色的“GTI”缝线。此外，请注意带有红色元素的传统 Scalepaper Plaid 织物座椅： 前排乘客座椅还配有 ISOFIX 儿童座椅固定装置：
仪表板的一大亮点是这款巨大的 12.9 英寸 LCD 触摸屏，它运行大众的 MIB4 系统并具有无线 Android Auto 和 Apple CarPlay 连接。屏幕向驾驶员倾斜，显示效果清晰美观。它与 7 扬声器系统（4 个扬声器 + 2 个高音扬声器 + 1 个仪表板中央扬声器）相匹配，听起来很普通，没有什么特别的。我们还发现与我们在类似甚至更低价格范围内使用过的一些其他系统相比，触摸屏的响应速度较慢。操作时有一点延迟。此外，您可以通过触摸屏控制多项操作： 通过单击顶部的“辅助”图标，您可以访问 ADAS 功能。
如前所述，每次重新启动汽车时，ADAS 功能都会全部打开。因此，如果您想关闭车道保持辅助功能，则必须在每次重新启动汽车时手动从此菜单执行此操作。 Golf GTI 配备三区气候控制，并且可以通过触摸屏控制后部空调。还有一些预设选项可根据需要调整空调控制。最后，它没有配备 360 度摄像头，但四周都有停车传感器。倒车摄像头显示效果不错： 共有 4 种驾驶模式可供选择。印度的 Golf GTI 没有配备自适应底盘控制或 DCC。因此，您无法在行驶中控制悬架设置。牵引力控制系统有 3 种选项，您可以将其完全关闭或保持在运动模式： 触摸屏下方有触摸面板，用于双区气候控制设置温度，中间有一个音量控制面板。
这些都不是很直观，我们更喜欢物理按钮或旋钮： 在中央空调出风口之间，有一个面板，上面有 ADAS、气候控制、停车菜单和驾驶模式选项： 只有 Type-C USB 端口。下面有一个带盖的无线充电板。我想这应该是车里唯一能挂上“高尔夫”标志的地方了： 一个硕大的钢琴黑色中控台，左侧有一个插口，可以放钥匙。顶部有发动机启动/停止按钮，还有变速箱模式选择器、驻车制动器和自动驻车按钮。以前高尔夫的手动挡杆上带有高尔夫球纹理，但现在情况已经发生了变化，有了这么一个小小的挡杆： 杯架可以容纳各种尺寸的杯子。这里还有一个12V插座： 中央扶手可调节，可以锁定： 下方有一个小小的储物区，底部铺有毛毡：
看一下仪表板的乘客侧。顶部是柔软的材质。在空调出风口上方有一个类似碳纤维的装饰条。这种塑料摸起来并不是那么高档： 手套箱大小适中，可以轻松容纳一堆文件： 看一下后排座椅，也覆盖着传统的 Scalepaper Plaid 面料。三位乘客都配有可调节的头枕和三点式安全带。但是，后排座椅最适合两名乘客，因为第三名乘客会因为大的传动通道、硬靠背（扶手背面）和整体座椅轮廓而感到不舒服： 由于车子较低，进出后排座椅并不容易。你必须弯腰才能坐进后排座椅。一旦坐到后排座椅上，对于一款热门掀背车来说，整体舒适度还是不错的。空间充足，靠背角度也安排得舒适： 这是身高 6 英尺 0 英寸的 ajmat 坐在驾驶位后面的照片。他的膝部空间还有几英寸，头部空间也不错。但是大腿下方的支撑可以更好一些。不过，个子较矮的人不会觉得这是一个大问题： 中央扶手高度合适，而且有杯架： 你有一个滑雪舱口，可以进入后备箱并携带较长的物品： 高尔夫 GTI 配备了三区气候控制： 座椅靠背有几个方便的插槽，可用于存放小物品： 后备箱空间为 380 升，对于掀背车来说已经足够了。你还可以通过折叠后排座椅将其扩展至 1,237 升： 不，你没有备胎： 你会得到一个补胎工具，还要注意，你会得到防盗车轮螺栓：
驾驶大众高尔夫 GTI 2.0L 涡轮增压汽油 7 速 DSG
Golf GTI 搭载的是大众的主力发动机系列 EA888。然而，这是 2022 年在 Mk 8 Golf GTI 和 R 上推出的发动机的 EVO4 版本。在 Mk 8.5 上，发动机获得了动力提升，在 5,250 – 6,500 rpm 时产生 261 BHP，在 1,600 – 4,500 rpm 时产生 370 Nm。它与 7 速 DSG 自动变速箱配合使用，将动力传送至前轮： 这是大多数人好奇的部分——Golf GTI 的方向盘感觉如何。作为 OG 袖珍火箭之一，它在轻盈的同时具有强大的冲击力。它的整备质量为 1,454 公斤，功率重量比为 179.5 BHP/吨，扭矩重量比为 254 Nm/吨。发动引擎，你会听到排气管发出悦耳的轰鸣声。一旦怠速平稳，你就可以发动汽车了。不幸的是，我们的驾驶体验仅限于赛道，我们不能在普通道路上驾驶它。我们的赛道驾驶体验分为两个部分。首先是高速赛道，其次是操控赛道。我和阿吉马特在椭圆形高速赛道（11.3 公里，4 条车道）上各跑了两圈。目标是达到最高速度并保持下去。 我决定从静止状态启动汽车，所以进行了常规操作。进入运动模式，将牵引力控制模式切换为运动模式（也可以完全关闭），左脚猛踩刹车，右脚深踩油门，看到转速攀升至 4,000 rpm 并保持，此时 MID 显示“启动控制程序激活”，然后松开刹车踏板。车轮略微空转，汽车向前猛冲，车速表继续攀升。在约 6,500 rpm 的转速下持续升档，不到一分钟就达到了 267 公里/小时的最高时速。官方宣称的 0-100 公里/小时加速时间为 5.9 秒，这非常可信。以下是启动视频。
我们还在一小段操控跑道上试驾了这台 GTI，模拟了一些日常驾驶状况。油门响应灵敏，需要轻柔操作。在大多数城市路况下，只需轻踩油门即可。低转速时动力强劲，没有不必要的迟滞。瞬时动力输出，提速非常快。中速表现令人着迷，2,000 rpm 后动力强劲，并持续到 5,000 rpm 以上。变速箱在 6,500 rpm 时自动升档，手动模式下不会保持档位不动。自动模式下，换档速度超快，基本没什么可抱怨的。在操控跑道上试驾期间，变速箱始终保持在正确的档位。
噪音、振动和声振粗糙度 (NVH)
GTI 的后部配备双排气管，声音响亮。高配版 Clubsport 已在国际市场发售，选配性能套件中的 Akrapovic 运动型排气管，但我们没有听到。这款排气管声音刺耳，令人着迷。你还能听到发动机升空时的砰砰声。我敢打赌，大多数车迷都会喜欢这款排气管，因为它达到了你的预期。值得注意的是，GTI 配备了“电子发动机声音”，它使用扬声器放大座舱内的发动机噪音。至于道路噪音，我们没有在普通道路上驾驶，所以我们不予置评。在高速赛道上，速度超过 100 公里/小时后，风噪开始逐渐增大。
发动机罩下方有隔音材料：
里程和燃油经济性
具体的燃油效率数据尚未公布。英国版高尔夫的WLTP油耗为16.92公里/升。考虑到高尔夫GTI的驾驶乐趣，我怀疑没有人能达到接近这个数字。
高尔夫GTI的油箱容量为45升：
Golf GTI 采用前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架。它配备 18 英寸合金轮毂和 225/40 规格轮胎。我们的测试车使用的是普利司通 Potenza S005 轮胎。Golf
GTI 的消息一出，论坛上最常问的问题之一就是它是否配备自适应底盘控制系统 (ADAP) 或动态巡航控制系统 (DCC)。遗憾的是，即将在印度上市的这款车不会配备自适应底盘控制系统。该系统的主要作用是根据路面和驾驶情况，优化减震器，从而提高舒适性或操控性。Golf GTI 配备了电子控制前桥差速锁，可以优化抓地力和操控性。此外，它还配备了车辆动态管理器，但与配备 DCC 的版本相比，其功能有所限制。 从理论到实践，我们在赛道上只测试了一小部分 GTI。遗憾的是，由于某些限制，我们无法使用整个赛道。我们最终在指定路段上来回试驾了一圈，其中包括一个长长的U形弯、一个减速弯和几条短直道。弯道非常急，你可以猛烈地将车子转向入弯。底盘能够很好地处理随时可用的动力。 高尔夫GTI的操控感轻盈，快速变向也处理得非常好。事实上，它很容易就能入弯。我们尝试了赛道上不同的路线，它在各种情况下都表现得相当不错。在这段短暂的路程中，赛车从未感觉到抓地力下降或不稳定。当然，轮胎发出了尖啸声，但你可以看出，正是这些技术让赛车保持在正确的轨道上。我们的测试车在赛道上行驶时确实遇到了EPS单元的故障。我们用微软的老办法重启系统后，故障就解决了。但在某个路段右转时，方向盘出现了一些阻力，所以我们请技术团队检查了一下，然后换了另一辆车。
从上面的视频中可以看到，在高速赛道上，这辆车非常稳定。坚固的悬架让车辆牢牢地贴在路面上。不过话说回来，这是一条专门设计的赛道，为了进行更多观察，我们还必须在常规道路上行驶。
转向
高尔夫GTI的另一项绝妙之处是渐进式转向系统。它本质上是一种可变齿条齿轮转向系统，可以减轻低速行驶时的转向力。事实上，这款转向系统从锁定到锁定只需不到两圈。转弯半径为5.45米。在充满激情的驾驶过程中，转向感觉相当直接且可预测。在急弯中，您无需完全打方向盘。
制动
制动性能一流，踏板手感也循序渐进。低速驾驶时，必须非常轻柔地踩下刹车踏板才能平稳停车。在赛道上，车辆减速非常有效，让您在弯道中充满信心。免责声明：大众汽车邀请了BHP团队参加高尔夫GTI的试驾。他们承担了本次试驾活动的所有差旅费用。
全部评论 （0）