英国超跑制造商迈凯伦在2025年4月12日通过全球发布会正式宣布，将于2027年携全新混动赛车重返勒芒24小时耐力赛最高组别，向世界耐力锦标赛（WEC）总冠军发起冲击。
这一决定距离其1995年凭借F1 GTR赛车首战夺冠已过去32年，标志着该品牌在电动化时代重新布局全球顶级赛事版图的战略野心 。
据官方披露，迈凯伦正与意大利赛车制造商Dallara联合开发全新LMDh级别赛车。
底盘采用碳纤维单体结构，结合Dallara在原型车领域的成熟经验（曾参与凯迪拉克V-Series.R和宝马M Hybrid V8研发），整车轴距较现役Hypercar组别主流车型缩短6.2%，旨在提升萨尔特赛道慕尚直道末端减速弯的灵活性 。
动力系统基于Artura量产车搭载的120度夹角双涡轮V6发动机升级而来，混动单元采用轴向磁通电机，能量回收效率较现行方案提升37%，配合新型热管理系统可在连续高速工况下维持稳定输出 。
从官方发布的预告视频可见，新车延续了1995年冠军车型F1 GTR的经典原型车比例，但空气动力学套件经过彻底革新。
前轮拱处新增的涡流发生器与双层扩散器协同工作，在240km/h时速下可产生超过1200kg下压力，较LMH组别基准车型提升19% 。
值得关注的是，电池组采用模块化设计，支持快速更换技术，这在24小时耐力赛中可节省至少47秒进站时间 。
赛事总监马库斯·怀特透露，迈凯伦已构建阶梯式参赛计划：2024年使用720S GT3 EVO赛车在LMGT3组别积累赛道数据（全年收集2.1TB行驶数据），2025年重点测试混动系统极端工况可靠性，2026年进行全天候模拟测试 。
在刚结束的2024年勒芒赛事中，59号厂队赛车虽以总排名第40位完赛，但成功验证了碳陶制动系统在雨战条件下的衰减控制算法 。
选择2027年作为回归节点暗藏深意——这既是勒芒赛事创办104周年纪念，也恰逢F1 GTR夺冠32周年。
业内人士分析，迈凯伦若能在百年庆典节点夺冠，其品牌价值将提升23-28%，特别是在新能源转型关键期强化技术领导者形象 。
目前车队正全球遴选车手，预计组建包含现役F1明星兰多·诺里斯与耐力赛三冠王马修·坎贝尔的跨界阵容，两人曾在美国戴通纳24小时耐力赛有过合作经验 。
民用市场方面，CEO迈克尔·莱特斯证实赛事技术将逐步下放，2028年推出的Artura继任者将搭载经勒芒验证的混动系统，峰值功率有望突破850马力。
此举呼应了品牌战略调整——停产入门级Sport系列，专注高端超级跑车与混动车型研发 。
值得玩味的是，主要竞争对手保时捷也将于同年推出全新LMDh赛车，两大品牌在勒芒的技术较量或将重新定义混动超跑性能标准 。
随着阿斯顿·马丁、福特、捷尼赛思等厂商相继加入Hypercar组别，2027年勒芒赛场将呈现11个品牌同台竞技的盛况。
这场始于赛道的技术战争，不仅关乎冠军奖杯归属，更将影响未来五年全球超跑市场的技术走向与消费者认知 。
对于车迷而言，迈凯伦的回归既是情怀的延续，更是见证内燃机与电动机终极融合的历史契机。
如何看待迈凯伦选择混动路线而非纯电方案冲击勒芒？
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