欧洲车企协会就安世半导体收购案向荷兰当局提出交涉

芯片断供 欧洲车企陷困局 荷兰面临产业问责

全球汽车产业正面临一场供应链地震。荷兰当局近期以治理缺陷为由接管安世半导体，却在业内引发强烈反弹。欧洲车企协会已向荷兰提出严正交涉，要求为芯片供应中断承担责任。这场看似单一企业的接管事件，正在演变为影响全球汽车产业的连锁危机。

安世半导体在全球车规级功率半导体市场占据约9.4%份额，其东莞封装厂承担着全球七成产能。当荷兰派出临时董事接管这家企业时，或许未曾预料到中方的反制如此迅速——对安世半导体实施出口管制。这道管制令犹如一把钥匙，直接锁住了全球汽车芯片供应的命脉。

大众、奔驰、宝马等德国车企首当其冲。这些品牌近四成车规芯片依赖安世供应。生产线上任何一个零部件的缺失，都意味着整车无法下线。美国车企同样受到影响，北美汽车创新联盟已紧急发声，呼吁尽快解决供应问题。

产业链的脆弱性在此刻暴露无遗。一辆汽车需要超过一千颗芯片，其中任何一颗缺货都可能导致生产停滞。安世半导体生产的MOSFET、逻辑IC等元器件，正是现代汽车电子系统的核心组成部分。

欧洲车企协会在致荷兰当局的信函中写道：“我们正面临严峻的芯片供应形势，而这正是由于荷兰当局的不当行为造成的。”协会要求荷兰为全球车企的损失承担责任，并提出赔偿要求。德国汽车工业协会与美国汽车工业协会也加入了这场问责。

荷兰经济事务部辩称接管依据是冷战时期的《货物供应法》，但这一解释难以平息业界的忧虑。在全球化深入发展的今天，动用冷战思维处理商业问题，显然已不合时宜。

更深层来看，这场危机揭示了全球半导体产业的两难处境。一方面，各国希望保障供应链安全；另一方面，过度干预市场可能引发更大风险。安世半导体的案例表明，政治决策与产业现实之间存在巨大落差。

对于普通消费者而言，这场争端可能意味着更长的等车时间与更高的购车成本。汽车产业作为现代工业的支柱，其波动将传导至整个经济体系。

目前，荷兰方面已释放谈判信号，但解决方案仍不明朗。欧洲汽车产业界期待各方能回到谈判桌前，基于市场规则与契约精神寻求出路。毕竟，在高度全球化的今天，没有哪个国家能在这场芯片危机中独善其身。

供应链的稳定需要共同维护。这次事件给全球产业界上了深刻一课：在相互依存的世界里，任何单边行动都可能带来意想不到的后果。唯有尊重市场规律，维护公平竞争，才能确保全球产业链的平稳运行。