腾势Z7的内饰谍照一摆出来，啧，这方向盘，这怀挡，扑面而来的既视感。
怎么讲，当下新能源车内舱设计，雷同度简直要爆表，你借我，我鉴你，快要傻傻分不清哪家是哪家的种了。
老实讲，瞅见这内饰的第一眼，我脑海里窜出来的不是“赛博朋克”，而是“昨日重现”。
巨幕是精装标配了，四幅方向盘也算街货，怀挡更是成了不少电动车“新晋网红”。
这Z7内舱，初看唬人，细品，好像又缺了点啥，缺了点专属的 soul 。
这事儿，得掰开了揉碎了看。
一方面，主机厂肯定有自己的小九九。
现在金主们买车，第一眼看脸，第二眼扫舱。
舱内设计拉胯，直接扑街。
所以，主机厂自然会师法那些已然封神的案例，力求四平八稳。
毕竟，谁也不想砸锅卖铁，最后落得个“设计滑铁卢”的下场。
但这“稳妥”的代价，就是千人一面。
另一方面，咱消费者也得扪心自问一下。
我们是不是太容易被“巨幕”、“怀挡”这些花拳绣腿给忽悠瘸了？
真正影响驾驶体验的，是座椅的包裹性、人机交互的丝滑度，还有各种功能的实用性。
但这些干货，往往被我们撂在一边，反而去追捧那些金玉其外的东西。
而且，这种内舱“撞脸”现象，背后也折射了整个车圈的内卷。
电动车市场厮杀太惨烈了，大家都想火速抢滩登陆。
苦思冥想搞创新，不如直接抄学霸笔记来得快。
这就像赶考一样，大家都想扒尖子生的，谁还愿意自己吭哧吭哧地解题？
再往底层刨，这背后其实是智识产权的乏力。
我们天天喊自主研发，但真正能拿出惊艳设计的车企，又有几个？
大家都盯着特斯拉、奔驰这些头部玩家，想着怎么复刻、怎么赶超。
但复刻永远是复刻，赶超的前提是拥有自己的独门绝技。
说到自主研发，就不得不点名比亚迪。
比亚迪能从一个草根厂，做到现在电动汽车的扛把子，靠的就是死磕自主研发。
当年，比亚迪也是靠山寨起家，但人家没有一条道走到黑，而是勒紧裤腰带搞研发，最终杀出了一条血路。
当然，腾势作为比亚迪的高端线，肯定也有自己的盘算。
Z7作为腾势的第二款轿跑，肯定想在市场中站稳脚跟。
但仅仅靠“沿袭Z9的设计语言”，恐怕很难撩动那些追求标新立异的玩家。
扯远了，这Z7的座椅包裹性看起来确实扎实，如果真能祭出真皮材质，那乘坐体验应该会进阶不少。
而且，新车有望搭载“易三方”系统，这倒是个值得 mark 的点。
毕竟，现在电动车的智能化等级越来越高，一套好用的车机系统，能大大增加驾驶乐趣。
聊到动力，纯电和插混两种方案，也算是照顾了不同客群的诉求。
参考腾势Z9的账面数据，Z7的动力应该也不会掉链子。
毕竟，现在电动车，动力都是溢出的，关键是看续航和补能速度。
一言以蔽之，腾势Z7的内饰谍照，给我们带来了一些反思。
在电动车江湖，颜值、内舱固然吃香，但创新才是硬通货。
唯有手握自己的独门绝技，才能在激烈的红海中 C 位出道。
其实，我更 wish 的是，中国车企能真正甩掉“山寨”的帽子，祭出更多原创的设计，让消费者眼前一亮。
毕竟，我们都期盼看到中国汽车工业的腾飞，而不是千篇一律的“俄罗斯套娃脸”。
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