8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会如期开幕。数据上，22万平方米展馆、近120个品牌、约1600辆展车，看起来依然体面。但展位图上，劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪、东风日产、东风本田、雪佛兰等20多个汽车品牌缺席，折射出行业格局的正在重塑。
市场承压，结构裂变
乘联分会数据显示，2026年1—7月全国乘用车累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。7月单月零售146.1万辆，同比下降20.9%。大盘在收缩，同时内部结构也在剧烈分化。7月新能源乘用车零售95.1万辆，渗透率达65.1%，创历史新高。燃油车零售同比下降41%，纯燃油车降幅达44%。
自主品牌成为最大赢家。7月自主品牌零售104万辆，国内零售份额达71.0%，同比增长5.4个百分点。主流合资品牌零售仅29万辆，同比下降35%。上半年零售销量排名前十中，自主品牌占据六席。
自主品牌：包馆、冲高、全线卡位
展馆布局直观反映了市场地位的逆转。比亚迪连续第三年包下9号馆，奇瑞独占5号馆，长城与鸿蒙智行各占半馆。自主品牌以集团化阵容集中亮相，从入门到旗舰一字排开。
比亚迪王朝网首款D级旗舰轿车“大汉”开启预售，车长超5.2米，续航最高1008公里；海洋网旗舰SUV海狮08切入20万—30万元中大型SUV市场。方程豹钛9、享界G9等高端车型集中首发。方盒子车型从10万元覆盖到50万元，燃油、纯电、增程多种动力形式并存。不难看出，自主品牌不再依赖单一爆款，而是整条产品线同时上攻。
合资品牌：缺席与变阵
合资品牌的缺席名单可能比参展名单更长。东风本田受新能源转型节奏偏慢影响，缺少重磅新品撑场；雪佛兰已宣布停止在华销售；超豪华品牌则因传播渠道多元化，不再依赖车展曝光。
但缺席不等于放弃。上汽大众ID.ERA家族四款车型首次完整集结，ID.ERA 5S正式上市。宝马这边，新世代iX3开启预售。由奇瑞与捷豹路虎联合打造的FREELANDER神行者品牌首度亮相，神行者8预售48小时小订突破10000台。合资品牌开始由中国团队定义产品，依托本土供应链补齐智能化短板，正式吹响反攻号角。
车展变了
变化的不只是车企，车展也在顺应时代趋势进行调整。从现场来看，多数展台更像大型卖场。十几个主播同时开播，镜头对准的不是概念车，而是报价单和优惠政策。车企高层出席减少，展台运营多交由区域团队负责。有参展人士直言：“卖车是此次车展的主线任务。”
据成都车展组委会数据，2025成都国际车展累计参与观众达91.02万人次，共产生订单33745台、成交金额57.53亿元。车展不会消失，但它的角色正在从展示未来的窗口，转向卖车的渠道。而缺席与登场之间，一场关于汽车产业话语权的更迭，已然上演。
