2017年，广汽菲克意气风发，Jeep指南者、自由光、自由侠等车型风靡一时，年销量突破22万辆。谁能想到，短短几年后，这家合资车企就轰然倒塌，成为21世纪第一个破产的合资车企？这究竟是怎么一回事？
广汽菲克的开局堪称完美。2010年成立后，正赶上中国SUV市场爆发式增长。Jeep，这个越野车的鼻祖，自带光环。国产后，自由光凭借相对进口车型更低的价格和在当时看来不错的性能，迅速俘获了一批消费者的心。一时间，“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语响彻大街小巷，自由光甚至能和奔驰C级掰掰手腕。随后，自由侠、指南者相继推出，产品线覆盖了小型、紧凑型和中型SUV市场，广汽菲克似乎前途一片光明。
然而，盛极而衰来得猝不及防。2018年成为广汽菲克由盛转衰的拐点。大众、丰田、本田等合资巨头纷纷发力SUV市场，涡轮增压、小排量发动机成为主流，价格也更具竞争力。面对市场变化，广汽菲克的反应却慢了半拍。他们没有及时调整产品线，反而继续扩张产能，导致产能利用率不足。更致命的是，新能源汽车浪潮席卷而来，特斯拉的到来彻底改变了游戏规则，蔚小理等造车新势力异军突起，传统燃油车企纷纷转型。广汽菲克呢？他们对电动化转型置若罔闻，直到破产也没有任何电动化布局，就像一个固执的老头，拒绝接受新事物。与此同时，“烧机油”事件的曝光更是雪上加霜，品牌形象一落千丈。你以为这就完了？不，还有更糟的。为了完成销量目标，广汽菲克疯狂压库存，经销商苦不堪言。厂家订100台车，发150台，经销商还没法拒绝。高库存、低利润，经销商们纷纷掀桌子走人，销售网络迅速瓦解。试想一下，没有经销商卖车，没有售后服务，谁还会买广汽菲克的车？
压垮广汽菲克的最后一根稻草，是股东之间的矛盾。2022年，Stellantis单方面宣布计划增持广汽菲克股份至75%，引发了与广汽集团的激烈冲突。双方关系破裂，广汽菲克彻底沦为弃子。最终，资不抵债的广汽菲克被法院宣告破产，曾经的辉煌化为泡影。超过3000件标的物被拍卖，曾经风光无限的工厂也人去楼空。好在Jeep中国承诺负责后续的车辆维修和保养，也算是给曾经的车主们一丝慰藉。
广汽菲克的破产，不仅仅是一个企业的失败，更是一个时代的缩影。它警示我们，在瞬息万变的市场中，墨守成规、缺乏创新，最终只会走向灭亡。那么，下一个倒下的会是谁？是那些还在观望，不愿拥抱变革的传统车企吗？这个问题，值得我们深思。
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