在智能时代来临后，汽车底盘这一基础部分难道就无需关注了吗？显然，极狐品牌有着不同的看法。极狐认为，在推进智能化进程的同时，坚守“汽车本质”至关重要。并且，极狐品牌在悬架以及车身结构的设计和用料方面一直都极为讲究。
新能源时代，悬架的重要性是否依旧？
曾有人说：“燃油车是为热爱驾驶的人打造，而新能源车则是给不想开车的人准备的。”从这个角度讲，似乎新能源、纯电动汽车对底盘素质的要求不必太高，毕竟大家对驾驶操控性的追求没那么强烈……
但在笔者看来，新能源车尤其是智能纯电动车型，实际上对底盘有着更高的要求。其一，许多纯电动车因配备电池，且电池置于车身后部底盘位置，导致自重超过燃油车，特别是后悬架更需具备强大的支撑能力。
在这类车型上，若仅采用普通的铸铁多连杆悬架甚至是三连杆“筷子悬架”，车辆后部悬架位置将承受巨大压力。行驶过程中，容易因悬架行程不足产生冲击，影响驾乘体验甚至危及电池安全。
其二，新能源车动力普遍更强，驾驶者开车时常常以较高时速过弯。此时，如果悬架结构、材质、调校不佳，不仅会影响车辆的操控性能，还可能引发安全隐患。
其三，众多新能源车型与智能驾驶紧密相连，像华为ADS智能驾驶辅助系统等，这些智驾系统通常配备紧急躲避功能，通过紧急变向来规避风险。而在此情况下，一套素质过硬的悬架系统能显著提升安全性。
所以，综合各方面因素，在新能源时代，纯电动汽车拥有一套优秀的悬架系统，对驾驶和安全都大有裨益。
极狐的悬架，堪称同级别中的典范
若在相关汽车网站页面查看极狐阿尔法S这类车型的悬架结构，会发现它与汉EV一样采用了前麦弗逊 + 后多连杆结构，看似普通。然而，在这一常见的悬架结构类型中，阿尔法S在设计、用料和调校方面做到了极致。
例如在前悬部分，阿尔法S虽采用麦弗逊这一主流结构，但为其配备了全框式副车架。相较于H型/元宝梁副车架，阿尔法S前悬的全框式副车架能为车辆前部提供更强的支撑力。实际驾驶时，急转弯和急刹车时车辆不易点头，保障了车辆整体控制的一体性。
而该车悬架结构的关键在于后悬位置。
在当前中大型纯电轿车主流市场中，仅有极狐阿尔法S采用了铝合金梯形多连杆后悬架。这种悬架类型近乎顶级，原因如下：其实在劳斯莱斯曜影、宾利欧陆GT、宾利飞驰等售价数百万的豪车上，也广泛应用了铝合金梯形多连杆后悬架。它比铝合金五连杆悬架、铝合金四连杆悬架、铁铝多连杆悬架都更为高级。
首先从结构来看，阿尔法S底盘的后悬位置基于全框式副车架进行悬架固定。并且在全框式副车架中央部位采用了加强梁，可为悬架提供更稳固的固定能力。同时，能看到这组铝合金梯形多连杆悬架的控制臂非常粗壮，绝非“筷子连杆”可比。
这种粗壮的结构展现出扎实的性能。实际情况也是如此，阿尔法S的后悬架结构能有效抵御路面冲击，高速通过减速带时，车辆受到的冲击力很小，大家可以亲身感受。
其次，阿尔法S的后悬架位置采用了铝合金材质。该材质具有轻量化、高强度的优点。铝合金全框式副车架 + 铝合金悬架结构，不仅使车辆后部更坚实可靠，还大幅减轻了簧下质量，一方面能让轮胎直接缓冲路面冲击，另一方面通过减重可延长续航里程。
最后，在调校方面，极狐产品出自蓝谷麦格纳工厂，拥有与百万级豪华品牌相同的质量管理体系，底盘由蓝谷麦格纳工程师调校。所以驾驶极狐阿尔法S时，整体表现相当出色。
例如经过颠簸路面时，底盘能有效化解震动，给人厚重的感觉。此外，高速过弯时，车辆的车身姿态能得到有效支撑，提高了过弯极限。综合来看，基于这样的底盘品质，阿尔法S不仅是驾驶者之车，更是一款安全性能出色的车型。
麦格纳赋能，钢铝车身更能保障安全到底
底盘悬架结构虽无法直接看到其品质，但驾驶过程中能切实感受到。
不得不说，通过全框式副车架、铝合金梯形多连杆后悬架等越级结构，极狐阿尔法S、阿尔法T在“隐蔽之处”表现卓越。
实际上，在车身整体结构方面，阿尔法S、T依托蓝谷麦格纳的体系，同样有着出色的表现。
先说说麦格纳，这家厂商在车身设计、整车制造等领域历史悠久，其品质也获得了全球认可。比如著名的奔驰G - Wagon越野车就出自麦格纳工厂，整车的安全性和品质有目共睹。
在极狐品牌内部，麦格纳的车身设计和制造体系得以延续。
以阿尔法S和阿尔法T这两款车型为例，其白车身结构采用钢铝混合设计，实现了整车轻量化水平和强度的双重提升。
举例来说，阿尔法S的车身抗扭刚度高达60000N·m/deg，阿尔法T的车身扭转刚度达到了55000N·m/deg。要知道，宝马7系的车身扭转刚度为42100N·m/deg、特斯拉Model Y的车身扭转刚度为30000N·m/deg。
阿尔法S和阿尔法T的车身扭转刚度几乎可与顶级超跑布加迪相媲美。这就是麦格纳的实力体现。
其实，极狐品牌的车型不仅用料扎实、厚道，在制造过程中还传承了麦格纳制造工艺的精髓。在极狐的蓝谷麦格纳工厂中，采用了与百万级豪华品牌相同的自动化、高精度生产工艺和高标准的质量管理体系。所以从产品质量来看，阿尔法S、阿尔法T这样的车型，在综合制造品质上丝毫不逊色于同样出自麦格纳工厂的奔驰G - Wagon。
结语：
实际上，无论是新能源时代还是燃油时代，汽车的核心都在于底盘、车身等机械结构。
作为从蓝谷麦格纳出厂的优质车型，极狐一方面保持了国产品牌对高智能化的追求，另一方面也具备欧洲品牌对机械素质的高水准要求。这一点，从底盘构造、车身构造以及制造工艺中便可看出。所以，在新能源时代、智能化时代，能够“还原汽车本质”的极狐，才是真正的长期主义者。
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