我们等了很久，奥迪似乎终于开始认真考虑推出一款大型美式三排座SUV了。Q7仍在售，但新款SQ9及其兄弟车型Q9提供了美国消费者梦寐以求的宽敞空间。诚然，Q7和SQ7也提供第三排座椅，但与其说是日常使用的舒适解决方案，不如说更像是一种权宜之计。多年来，奔驰（凭借GLS）和宝马（凭借X7）几乎垄断了奥迪的市场份额，如今，奥迪也带着自己的四环车型加入了竞争。
奥迪Q9有一款普通版，搭载429马力的V6发动机，但真正让《Road & Track》杂志兴奋不已的是SQ9版本。S版本在其修长的引擎盖下配备了奥迪熟悉的4.0升双涡轮增压V8发动机，可输出591马力和590磅英尺的扭矩，匹配8速自动变速箱，并通过Quattro全时四驱系统将动力传递至每个车轮。
SQ9 重达 5556 磅，需要强大的动力才能在 3.8 秒内从静止加速到 60 英里/小时，最高时速可达 155 英里/小时。它的速度并不慢，就加速性能而言，SQ9 超越了 X7 M60i，与新款 AMG GLS63不相上下。驾驶者或许可以利用其卓越的性能在起步加速赛中获胜，甚至可能带着家人一起体验。但或许更重要的是，SQ9 的拖曳能力非常出色，最大拖曳重量可达 7700 磅。
与之前的SQ7不同，这款SQ9在听觉上的激情表现明显逊色。V8发动机的轰鸣和低沉的低音依然存在，但由于车内出色的隔音效果，听起来却像是远在天边。即使站在车尾那醒目的四出排气管旁边，也不会让你心跳加速。这种缺乏激情的驾驶体验让我有些失望，但对于驾驶一辆三排座奥迪家用车的车主来说，让宝宝安睡或许比聆听V8发动机高亢的咆哮声更重要。
发动机无疑是Q9和SQ9之间最显著的区别，而全新的Quattro系统才是真正的亮点。当然，它仍然是全轮驱动，但SQ9的全新动力系统赋予了它更接近后驱车的特性。扭矩通过全新的电子控制离合器和后差速锁在前后轴之间主动分配。此外，后轴上的电子控制限滑差速器确保动力在两个后轮之间合理分配，从而实现最灵敏的响应。结合标配的后轴转向角度（最大可达5度）和基于制动的扭矩矢量分配系统，诸多幕后技术共同努力，力求让SQ9拥有媲美小型车的操控性能。
在某种程度上，它的确做到了。在弯道出弯时深踩油门，我发现SQ9的外侧后轮会像弹弓一样快速转动，但更急的弯道则暴露了这辆车的重量。SQ9配备了更大的刹车盘（前轮采用六活塞卡钳搭配16.5英寸刹车盘），但刹车踏板的行程仍然很舒适，即使在低速行驶时也不会过于灵敏。车头转向时，后轮的转向响应速度很快，这提升了车辆的操控性，但并没有掩盖其庞大的车身——这辆庞然大物只比Tahoe短两英寸。前后尺寸不同的23英寸夏季轮胎的抓地力比我预期的要好，前轮胎宽285毫米，后轮胎宽315毫米。
令人惊讶的是，奥迪表示Q9和标准版SQ9的悬架完全相同。它们都配备了自适应减震器和空气弹簧。在动态模式下，它的舒适性让我感觉非常舒适，完全没有受到乘坐不适的影响，但舒适模式下的豪华感明显更强。SQ9还可选装带有改进型减震器、空气弹簧和更大尺寸防倾杆的自适应空气悬架，但我没有机会试驾这个版本。这个价值1200美元的选装底盘套件还可以将车身高度降低0.6英寸。就目前而言，SQ9和我试驾的Q9之间最大的乘坐舒适性差异在于S版车型配备了更大的23英寸轮毂和轮胎。即使换装了23英寸轮毂，乘坐舒适性依然出色，但在路况较差的路面上行驶时，额外的1英寸轮毂尺寸确实会带来一些颠簸感。
奥迪毫不掩饰这款车是专为迎合美国市场而开发的，它在高速公路上实现了舒适安静的驾驶体验，同时在城市中也展现出惊人的操控灵活性。车辆中心稳定性表现完美，而得益于奥迪首款L2级半自动驾驶系统的引入，长途高速公路驾驶应该会更加轻松。该系统允许驾驶员在特定路段以最高85英里/小时的速度将双手从方向盘上移开。遗憾的是，我在犹他州圣乔治附近行驶的高速公路路段很少，因此我很少有机会测试车道保持和自动变道功能。虽然这些功能在短途行驶中表现良好，但它们在长途高速公路行驶中的表现还有待观察。
这款奥迪SQ9拥有目前市面上最轻盈的转向系统，在停车场挪车轻而易举。驾驶位置可以调高，提供良好的视野，但我很高兴它也可以调低，当坐进包裹性极佳的运动座椅时，也能感受到运动的激情。奥迪自豪地宣称，SQ9配备了全新的全身按摩程序，而与之相结合的全新低音增强座椅（Bang & Olufsen 4D音响系统的一部分），更是营造出一种极致奢华的驾乘体验。
略显逊色的是前排乘客前方那一大片屏幕。奥迪将数字仪表盘和信息娱乐系统集成在一个黑色面板上，周围环绕着宽大的边框。屏幕反应灵敏，功能齐全，但整体设计却并不像一款价值六位数的旗舰车型。没错，奥迪现在正式将SQ9定位为旗舰车型，高于A8。从配置方面来看，诸如自动车门、全新开发的自适应远光灯以及弧形OLED尾灯等配置，使其超越了目前在美国销售的任何其他奥迪车型。
奥迪在空间布局方面做出了一些令人质疑的决定，最明显的莫过于在中控台上配备了两个无线手机充电器。虽然它们凭借直接的手机散热和MagSafe技术表现出色，但我希望奥迪能用其中一个来增加储物空间。此外，德国人似乎仍然不太适应美式尺寸的杯架。尽管奥迪大肆宣传Q9的杯架尺寸，但在我看来，它们的大小非常普通，只能放下一个Stanley牌的杯架，再大就放不下了。
SQ9 的车厢内处处体现着奥迪运动部门的特色，营造出恰到好处的运动氛围。SQ9 专属的扁平式方向盘握感极佳，“碳纤维玄武岩纹理”饰板也与亮面碳纤维材质相得益彰。我只是希望奥迪能在数字仪表盘的设计上再下点功夫。中央转速表虽然清晰易读，但单调的灰色背景和整体缺乏奥迪运动部门的设计风格，实在略显乏味。
买家可以选择第二排电动独立座椅或长椅。只需轻按几个按钮，即可轻松将巨大的桶形座椅电动收起，为成年人进入第三排腾出一条宽敞的通道。第三排地板较高，成年人的膝盖可能会略微抬起，但如果将第二排座椅向前移动几英寸，腿部空间就非常充足。与第三排乘客空间同样重要的是其后的行李厢空间。虽然它比不上雪佛兰Suburban，但奥迪宣称其第三排座椅后方的空间在同级别车型中最大，足以容纳几个小型行李箱或一次大采购。
SQ9 的起价为 119,395 美元，测试车型的价格为 128,045 美元，与X7 M60i 的价格基本持平，但远低于GLS63。在性能方面，它也是三款车中最轻松舒适的。奥迪为其配备了 V8 发动机和精密的底盘，但他们并没有试图将 SQ9 打造成一款它永远无法企及的跑车。相反，它无疑是三排座 SUV 领域的奥迪：豪华和科技至上，但又不失足够的性能，让驾驶者不会感到乏味。
