12万起步的纯电SUV，真的能做到”豪华”二字吗？说实话，当埃安霸王龙刚出来的时候，我也是抱着怀疑态度的。毕竟这个价位区间，大家对电动车的印象还停留在”能跑就行”的阶段。
但实际体验下来，这台车确实有些超出预期的地方，特别是那个可以秒变大床的后排，和20万以内少见的激光雷达配置。
从产品力角度看，霸王龙搭载的是埃安自研的电驱系统，提供520km、650km、750km三种续航版本。实际开起来，起步确实够线性，中段加速也不拖沓，应付日常超车完全够用。相比同价位的燃油车，电机的响应速度优势还是很明显的，踩下去就有，没有涡轮迟滞的问题。当然，你要指望它有多强的推背感，那就想多了，毕竟定位还是偏家用舒适。
空间表现算是这台车的一大亮点。得益于纯电平台的优势，车内有效使用面积达到了4.42平方米，后排纯平地台，一家三口坐着不会局促。
最让人印象深刻的是后排座椅可以调节到137度，再加上前排座椅放倒，确实能形成一个相对平整的”大床”空间。虽然说”大床SUV”有些夸张，但周末带娃出去露营，这个功能还是挺实用的。座椅填充也够厚实，长途乘坐不会太累。
配置方面，14.6英寸的中控屏幕够大，车机系统基于ADiGO SENSE AI大模型，语音识别准确率还不错，基本的导航、音乐、空调控制都能语音搞定。支持CarPlay和各种手机互联，这点给好评。高配车型还配了车载冰箱，能冷冻冷藏还能制热，这在同价位车型里确实少见。不过中控的物理按键有点少，一些常用功能还是得通过屏幕操作，开车时不太方便。
外观设计走的是硬朗路线，”霸王龙”的命名也确实贴切。分体式大灯组造型比较有辨识度，整体看起来比较大气，符合SUV的定位。相比一些过于激进的电动车设计，霸王龙的造型还是比较耐看的，不会让人觉得太突兀。
底盘调校偏舒适取向，过减速带的时候滤震还算到位，不会有多余的弹跳。180mm的离地间隙应付一般的烂路没问题，但你要指望它去越野，那就别想了。悬架结构是前麦弗逊后扭力梁，这个价位也算合理，日常代步完全够用。
续航和补能是纯电车的核心竞争力。霸王龙的CLTC续航最高750km，实际使用中打个7-8折还是比较靠谱的。充电方面支持400V平台，快充15分钟能补370km续航，这个速度在同价位车型里算是比较快的了。埃安自己建了不少超充站，加上和其他充电联盟的合作，充电便利性还是不错的。
说到不足，也确实有几个槽点。首先是内饰的质感，虽然官方说100%软包，但实际摸起来还是能感觉到成本控制的痕迹，和真正的豪华车还是有差距的。其次是高配车型的激光雷达功能，目前还在持续OTA升级中，完整的无图智驾体验还需要等等。另外，后排虽然能放平，但完全平整度还是有限，身高超过1.8米的成年人躺着会有些局促。
竞品对比的话，同价位的比亚迪宋Pro DM-i在油耗和保养成本上有优势，但纯电的驾驶质感还是霸王龙更好一些。哪吒V、零跑C11这些同价位纯电车，在空间和配置上各有千秋，但霸王龙的综合产品力相对更均衡。
购车建议上，如果你的日常用车需求主要在城市，偶尔跑跑长途，预算在15万以内，霸王龙确实值得考虑。建议选择650km续航版本，日常使用更从容一些。如果对激光雷达智驾有需求，可以等等后续OTA升级完善再下手。
说句实话，12万起步能买到这样配置和空间的纯电SUV，放在两年前想都不敢想。虽然在一些细节上还有提升空间，但整体产品力确实超出了这个价位的预期。你觉得，这样的配置和价格，值不值？
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