文/土木

混合动力汽车的终极目的是省油，纯电动车的终极目的是更长的续航。混动车可以通过各种模式切换、少用发动机、让发动机始终处于高效经济区间运转等方式来省油；纯电车通过加装更大容量的电池来增加续航。

但所谓开源节流，只开源可不行，节流同样重要。那怎么实现呢？这就是拥有电机的混动、纯电车型所擅长的了，它们可以通过电机来实现动能回收，为电池充电，以达到省油、省电的目的。

先说说基础概念，电机将电能转化为机械能的过程，被称为电生磁，两个磁场间通电后产生互斥或互相吸引的力，从而实现电机运转；电机同样也能充当发电机，原理相反，是电磁感应、机械能转化电能的过程。

应用实际就是当驾驶员松开加速踏板，电机不作为动力源输出，而充当发电机的角色，此时车辆的机械能被发电机转化为电能充入电池组。而发电机工作时两个磁场产生一定的力矩，这个力与电机输出的力相反，就实现了电机反拖，使车辆产生自动效果。

1、简单叠加制动能量回收。就是在油门踏板和制动踏板都未踩下，车辆处于滑行状态时，使用电机给一个制动扭矩，来回收一部分能量。这种方式最简单可靠，但是效率也最低。

2、复合制动。在制动踏板踩下时电制动力会发生变化，在某些情况下可以完全靠电制动，因此回收能量比简单叠加制动能量回收更多。但这种构型对ESP要求较高，且需要考虑更多的功能安全问题，比如由于某种原因电制动失效后如何保持制动力，以及电制动和机械制动之间的协调。

3、单踏板控制。就是简单叠加制动能量回收的升级版。通过把油门的一段设置为减速控制，比如松油门到20％开始电制动，20％以上开始增加制动力，由驾驶员控制。这种方法技术难度不大，回收效率也较高，但对驾驶员的控制要求会更高。

首先优点很明显：省电、省油；增加刹车系统的使用寿命；加强制动效果。但缺点同样不能忽视：

1、相对于传统燃油车，拥有动能回收系统的新能源车型降速会更快，但有一些车型在动能回收模式下刹车灯不会亮，所以有一定追尾风险。

2、动能回收如果效果较强，降速过快就会造成车内乘客晕车的现象。

3、如果长时间习惯了使用动能回收模式来进行制动，会习惯性的把脚放在加速踏板，如果出现紧急情况可能会出现不能第一时间反应，转换到制动踏板，造成事故。

4、一般电池电量高于90%时，是不会进行动能回收的，如果还习惯性的使用动能回收制动同样有风险。

一般情况下，在拥堵路段可以多使用高强度动能回收，毕竟一直在刹车、起步来回切换；在畅通路段就可以使用低强度的动能回收，因为一般只需要减速，不需要迅速刹停，此时低强度动能回收体验最好。

但其实最根本的还是根据自身的驾驶习惯和适应程度决定，而且目前各车企对动能回收的调校都做得比较好了，动能回收系统与机械制动系统之间配合很好，比如驾驶员不需要大力制动，只有动能回收介入，当车辆需要更大的制动力时，动能回收满负荷回收，并且机械制动介入。

如果是从来没有接触过拥有动能回收车型的驾驶者一定要从最小程度的动能回收模式开始适应，毕竟它与传统燃油车的感受差异较大。但现在随着新能源汽车的不断发展，各车企相应的动能回收系统的调校也就更加全面和完善，体验上也越来越好，不会出现系统介入突兀、力度不线性、逻辑混乱等问题，可以达到、甚至超越燃油车的体验。

动能回收就是车辆的机械能被电机转化为电能为电池充电，以达到省油、省电增加续航同时辅助制动的目的。缺点就是相比传统的燃油车制动会有一些安全隐患问题及体验的问题。虽然现在动能回收系统调教得都不错，但驾驶者还是不能太过依赖这一功能，毕竟最简单的踩刹车才是最靠谱的。